Több mint tizenkilencmilliárd eurót költött a vasúti pályákra idén a DB InfraGo

Az előző évihez képest nagyobb mértékben újultak meg a pályafelépítmények, az állomások, valamint a jelző- és biztosítóberendezések. Összesen cirka 26 ezer helyszínen dolgoztak a szakemberek, tükrözve a korszerűsítésre helyezett hangsúlyt.

Komoly elhatározással halad előre a német vasúti infrastruktúra-kezelő DB InfraGo az ország vasútjának megújítása felé. A társaság vezérigazgatója, Dr Philipp Nagl elmondta, – az aktuális árfolyam alapján csaknem 7500 milliárd forintnyi összegből – idén jelentős mennyiségű építési munkálatot sikerült megvalósítani a DB InfraGónak, több nagy- és számos kisebb projektet befejezve, ami óriási eredmény. Ráadásul 2026-ra tervezési és pénzügyi szempontból is garantálva van a folytatás. A fő kihívás továbbra is a vonatforgalom és az építkezések összehangolása: nagyságrendileg 28 ezer helyszínen fognak dolgozni, emellett legalább egymilliárd megtett vonatkilométerrel számolnak. A 2025-ös év végén rekordszámú, 530 vasúttársaság, üzemeltető és szállítmányozó tevékenykedik a német vasúthálózaton – ez a vasúti közlekedésben rejlő vonzerőt tükrözi.

Az idei mérleg előzetes adatai több területen is növekedést mutatnak 2024-hez képest:

• 2173 kilométernyi vasúti pályát építettek vagy újítottak fel, ami kicsivel jobb eredmény, mint a 2023-as és a 2024-es mennyiség;
• 2065 kitérőt cseréltek ki, ez 2,6 százalékos javulás;
• 288 kilométeren újult meg a felsővezeték, ami viszont körülbelül két százalékos visszaesés;
• cirka 40 ezer négyzetméternyi vasúti híd újult meg, 27 százalékkal kevesebb, mint az előző évben, amikor is több nagyobb hídfelújítási projektet adtak át;
• hatvan új biztosítóberendezést helyeztek üzembe (2024-ben körülbelül negyvenet), a kölni központi pályaudvarra tervezett új rendszer azonban nem valósult meg; összesen 4025 jelzőberendezést újítottak meg;
• újabb 157 kilométeren helyezték üzembe az egységes európai vonatbefolyásolási rendszert, ezzel az ETCS-sel ellátott pályák hossza 683 kilométerre nőtt.

Az állomások korszerűsítése is folytatódott: 2025 végére Németország körülbelül 5700 vasútállomása és megállóhelye közül nagyjából 950 felel meg napjaink elvárásainak. Ahol az megvalósítható, integráltan tervezik meg és újítják fel a helyszíneket, beleértve a felvételi épületeket, peronokat és a környező közterületeket – már száznál is több állomás újult meg ezt a szemléletet felhasználva.

Újabb pozitív hír, hogy a személyzeti létszám is jócskán emelkedett az éven: év végére nagyjából nyolcezer új dolgozót alkalmaz a DB InfraGo, közülük több mint 3600-an olyan kulcspozíciókban, mint az építési projektmenedzsment, az építésfelügyelet és a pályakarbantartás. A képzési kapacitás is bővült: 2100 új gyakornok kezdte meg a vasúti forgalomirányító képzést. A biztosítóberendezési személyzeti lefedettség novemberben 99 százaléknál állt.

A 2025-ös év legnagyobb beruházásai közé tartozik a Hamburg–Berlin vonal jelenleg is zajló rekonstrukciója, a Drezda–Anhalt vasútvonal átadása, valamint a 2021-es áradások által súlyosan megrongálódott Ahr-völgyi vonal forgalomnak való visszaadása.

A forgalmas Hamburg–Berlin vonalon megkezdődött a korszerűsítés oroszlánrésze, ami miatt augusztus elsejétől kilenc hónapra, 2026. április végéig teljesen kizárták a 278 kilométer hosszú folyosót a forgalom elől. Év végére megújult a pálya felépítménye, 165 kilométernyi vágány, 249 kitérő és öt kilométernyi zajvédő fal. Új kitérőcsatlakozásokat, átszeléseket építettek be, a felsővezeték is megújult. Zajlik a jelző- és biztosítóberendezések korszerűsítése, és a határidőre megújul az útvonalon található 28 állomás is.

Decemberben újraindult a közlekedés Berlinben a drezdai vonalon, a regionális és a távolsági forgalom már az új nyomvonalat használja. A fejlesztésnek köszönhetően csökkent a Drezda–Prága menettartam, a reptéri expresszel pedig már mindössze 23 perc alatt ki lehet jutni a berlini főpályaudvarról (Berlin Hauptbahnhof) a Brandenburg repülőtérre. A Berlin Südkreuz és a Lipcsétől északra fekvő Bitterfeld közötti, 130 kilométer hosszú ICE-útvonalon pedig kitérőket cseréltek.

Az Ahr-völgyi vasútvonalra is visszatért a forgalom a 2021-es óriási árvizeket követően, melyek komoly károkat okoztak az infrastruktúrában. A Remagen és Ahrbrück közötti 29 kilométeren felújították a síneket, a hidakat, tíz állomást és megállót, korszerű jelző- és biztosítóberendezést telepítettek, sőt, a felsővezetéket is kihúzták, hogy villamos üzemű szerelvényekkel lehessen szolgáltatni.

Ezeken felül négyvágányúvá bővült a Bamberg és az attól délre található Fürth között vezető pályaszakasz, a Karlsruhe–Bázel folyosón megújult a Müllheim–Auggen szakasz, valamint a Bad Schandautól a cseh határig vezető pálya, Vogtland régióban helyreállították a történelmi Elster-völgyi hidat, továbbá visszatért a forgalom a trieri nyugati vasútvonalra is, számos új vagy felújított állomással.

A nagyobb projekteken kívül a DB InfraGo több mint harminc kisebb kapacitás- és megbízhatóságnövelő beruházást is megvalósított 2025-ben, köztük új átjárókat, plusz jelzőket, peronmunkákat és villamosítási terveket. A frankfurti központi pályaudvaron például új vonatvédelmi jelzőket telepítettek, a berlini főpályaudvaron plusz váltókat és jelzőket alakítottak ki, Stuttgart-Feuerbachnál új peron és villamosítás épült ki, a Rosenheim–Kufstein vonalon pedig kapacitásnövelő intézkedéseket hajtottak végre.

A jelző- és biztosítóberendezések fejlesztése új elektronikus biztosítóberendezések üzembe helyezésével folytatódott, például Bremen-Burgnál és a München–Mühldorf vonalon, ahol a még a 19. század végén és a huszadik század közepén telepített eszközöket nyugdíjazták. A Lipcse/Halle–Berlin vonalon befejeződtek az előkészítő munkálatok az ETCS közelgő telepítéséhez a nagyobb üzemi sebesség érdekében. Az Északi-tengert a Rajnán át a Földközi-tengerrel összekötő folyosó fejlesztésének részeként a Rajna-völgyi vasútvonal egy szakaszán üzembe helyezték az ETCS kettes szintjét.

A DB InfraGo szerint ezek a beruházások egy hosszútávú program részét alkotják, melynek célja az infrastruktúra kapacitásának bővítése, a működési rugalmasság javítása, valamint a német vasúthálózat jövőbeli növekedésének támogatása – számol be a Railway News.

(Nyitóképünk illusztráció. Kép forrása: DB InfraGo / railway-news.com)