pilótaképzés

Airbusokra kerül az állomány egy része, de kiknek hirdettek ATR-állásokat? Bizonytalanság a csúcsvezetés körül.

Kiképzők Friedrichshafenben: nem egyszerűen gépeket, hanem oktatási csomagokat ajánlanak a gyártók.

Ahol egykor a Malév Tu–154-es, majd Boeing 737-es oktatóközpontja volt, ott a Wizz képzi A320-asra a pilótáit.

Az egyetlen felsőoktatási forma, a Nyíregyházi Főiskola hat fizetős helyet kínál pilótaképzésre. Odaadás és sok pénz kell a hivatáshoz.

Előnyben vannak, akik az easyJet kiképző partnereinél vannak alkalmazásban, és már szereztek tapasztalatot az easy gépein.

750 új repülőgépvezetőt vesz fel ebben az évben a társaság, és havonta állít forgalomba egy-egy új Airbust vagy Boeingot.

Pilótabúcsú, pilótaportrék, pilótasorsok. Nők a pilótafülkében – egyelőre nyugaton. Az űrhajósjelölttől a legfiatalabb kapitányig.

Leáll a hajtómű – a szimulátorban. A repülés biztonsága és az oktatás. Az autófényező BMW-je, a repülőgépszerelő Trabantja.

Meglehetősen komoly felzúdulás kíséri azt a javaslatot, mely csak 1500 repült órával tenné csak lehetővé az elsőtisztek alkalmazását az utasszállító járatokon.

A név még maradhat, de a társaság megszűnése drámai hatással lehet nemcsak a klub, hanem az egész magyar sportrepülés életére.

A fly-by-wire megvédi a gépet az áteséstől. Ha mégsem, arra felkészíthet a szimulátor – ha a szimulátort is felkészítik az átesésre.

Robotok nélkül nincs ma légi közlekedés, az ember alig vezeti a gépet. A fly-by-wire sok hibát kizár, de képes új hibákat is generálni.

Nehéz lesz három év alatt 18 ezer pilótát kiképezni a fejlődő kínai légi közlekedés számára.