Az ismert nevek, a Boeing és az Airbus árnyékában készül nagy dobásra a piaci rést felfedező, oberpfaffenhofeni repülőgépgyártó.
Willie Walsh, a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) vezérigazgatója szerint a légitársaságok várhatóan több utast és több árut szállítanak majd 2025-ben, mint tették azt 2024-ben. Pedig a várakozásokat beárnyékolták a kereskedelmi feszültségek és a fogyasztói bizalom csökkenése.
Hetvennyolc évvel ezelőtt, 1947 márciusában emelkedett a magasba a kereskedelmi repülés első modernkori hírnöke, a Convair CV-240. A repülőgépet a korosodó Douglas DC-3 lehetséges utódjának szánták, és meg is felelt a kor elvárásainak. A gépcsalád néhány példánya napjainkban is repül.
A három évre szóló megállapodás célja az alacsony észlelhetőségű vadászbombázók harckészültségének javítása, továbbá az F119-PW-100 utánégetős gázturbinás sugárhajtómű fenntartásával összefüggő költségek csökkentése.
A Ryanair, Európa legnagyobb fapados légitársasága történetének legjelentősebb éves nyereségét könyvelhette el, miután az utasforgalom és az átlagos viteldíjak emelkedése jelentősen javított a légitársaság pénzügyi helyzetén a március 31-én zárult pénzügyi évben.
A két Boeing 747-est az iraki háború előtt vonták ki a forgalomból. Repülésre már egyik sem alkalmas, de másra még jók lehetnek.
Még az idén meglesz az engedélyeztetés? Hatalmas a nyomás az orosz repülőgépiparra: csak az Aeroflot-csoport 339, száz százalékban orosz utasszállítót akar.
A bajok már korábban megmutatkoztak, technikai hibák, piac, válság. A többi elkészült gép sorsa még ismeretlen.
Igazából nem a géptípust, hanem a hajtóműveket kényszerítették földre. A biztonság filozófiája és bizonyítéka: egy hajtómű felrobban, majd a gép simán földet ér.
A titok: állandó fejlesztés, sokféle variáns, megbízhatóság. A Pratt & Whitney felismerte, kell valami, ami könnyebb, de erősebb a csillagmotoroknál.
