repülés

Újra megindult a közforgalmi repülés 1946. október 15-én, Budapestről Szombathelyre és Debrecenbe, öt Li-2-es és öt Po-2-es volt a géppark.

A légibusztól az XWB-ig, az abszolut rekorder természetesen a 320-as család. A következő tízezret már egy évtized alatt legyártja az Airbus.

Indul a beruházás, megnőtt a teherforgalom, vezet a Qatar, a Cargolux, az Emirates és a Turkish. A gyorsszolgálatok maradnak az 1. terminálnál.

Jövőre hat 737-es jön, plusz két Dreamliner. Az Airbus ettől az üzlettől is elesett, a Caracal dolgában félrevezetéssel vádolja Varsót.

És a tízezredik is 350-es lesz! Több légitársaság váltott menet közben, a szerződés módosításával is a hosszabb törzsű változatra.

Az A320-as szimulátor rögzített, használják majd típusátképzésre is. Kell a személyzet, a Wizz már hetvenhárom gépnél tart.

Célországként csökkent a vonzóerő. Csúszik a keskenytörzsű flotta bővítése, lemondtak az A380-asról?

Hogy ne kelljen a legfontosabb pillanatokban „benézni” a műszerfalra... Információk a checklistektől a siklópályán át a tiltott légterekig 3D-ben.

A Messertől a MiG-ig, kényszerleszállás és tevék: látványos diorámák és alaposan feljavított gépek. Idén is taroltak a katonai típusok.

Az öreg Orionok új szárnyakkal, hajtóművekkel, a pilóták jó gyomorral és idegekkel vágnak neki a viharoknak. Raptorok rajzása, kiképzők libasorban.

A Belavia két gépét decemberben vonják ki végleg, de még vagy ötven háromhajtóműves repül, a legtöbb az orosz és a kínai fegyveres erőknél.

A Latitude törzse hosszabb kivitelben, a Hawker 4000 szárnyaival. A napokban adták át az ötezredik Citation business-jetet.

Az emberek megszerették a sétarepülést, sokat segítettek a ferihegyi menetek, viszont a beton eszi a Li-2-es köpenyeit... Jak-18-as tervek.

A mérnökök 1946-ban a hangsebesség túlrepülését készítették elő, most a tiszta, csendes és keveset fogyasztó repülés a cél.