repülésbiztonság

Meg kell gyorsítani a biztonságos gépek beszerzését – külföldről is. De lesz-e elég pénz ehhez, ha a légitársaságoknak nincs tartalékuk?

Fura módon a nappali VFR pilótaképzésnek nem része a fényhasználat. Pedig néha nappal, látvarepüléskor is rendkívül nehéz egy világítás nélküli gépet felfedezni.

Komoly változások a repülési jogban: nemzetközi biztonsági normák, szigorúság a pilótaképzésben is.

Kapacitáscsökkentés, elbocsátás, csődök: 9/11 után több mint fél évtizedig tartott, mire a világ légiközlekedése újra magára talált.

A folyamatos terrorfenyegetés ellenére a légiutasok egyre nehezebben tolerálják a szerintük értelmetlen és paranoiás biztonsági korlátozásokat.

A 2001 szeptemberi terrortámadás utáni napokban a Malévnek négy New York-i, két torontói és négy közel-keleti járatát kellett törölnie.

Vajon befogadnál-e vadidegeneket a lakásodba, etetnéd-e, kiszolgálnád-e őket? Sárga szalag hadművelet: 250 járat, 45 ezer kiszolgáltatott utas kiszolgálva.

Össze kellett volna rakni a mozaikdarabokat, hogy kiderüljön, nem „egyszerű” eltérítéseket terveztek a támadók.

Az arciskola-programban kevesen bíznak, a testszkenner meg túl sok mindent megmutat. Az USA személyiségvédő szoftvert ígér.

Nincs túlélő a roncsok között. A baleset idején látási viszonyok kedvezőtlenek voltak, de a domborzat nem teszi kockázatossá a megközelítést.

Nagy projekt modern gépek beszerzésére, kis cégek összevonására: Medvegyev szerint az utasok biztonsága a fontos, nem az orosz repülőipar érdeke.