tarom

Az Unió a járvány veszteségei miatt lazított a támogatási feltételeken, de Váradi szerint a Tarom és a Blue Air csak a kormánypénzek révén képesek elkerülni a csődöt.

Életképes lesz-e a társaság a továbbiakban további támogatások nélkül? Torzítja-e a segítség a piacot? Brüsszeli kétségek.

A hírek többsége csak a leépítésről számol be, pedig jönnek majd MAX-ok is. Kellenek-e majd a piacnak a felkínált „bébibuszok”?

A román állami légitársaság a versenyképesség növelése érdekében közel 37 millió eurót kapott az Európai Bizottság jóváhagyásával.

Kilenc 72-600-as jön be idén, a régebbi lgt-ket máris eladásra kínálják. Csökkent a veszteség, várható a zöld jelzés a kormányhitelre a modernizáláshoz.

Azonnali segítség és szerkezetváltás – üzemeltetésre az EU-ban állami pénz nem fordítható. Elhibázott gépbeszerzések? Sok vezért fogyasztott idén a társaság.

Lett gyorsan igazgató tanács is, nem vonták vissza az AOC-t. Azonban annak a főnöknek, aki csökkentette a veszteséget és növelte a forgalmat, mennie kell.

A hatóság nem hosszabbítja meg a cég légi üzemeltetési engedélyét.

Menekülés előre? A cél a homogén flotta. Február végéig négy gépre vár az állami társaság ajánlatot. Újak-e az új utasszállítók?

Veszteséges üzem, csökkenő bevétel, hogyan lehet flottát frissíteni? A következő csőd az idén? Voltak tárgyalások az Emirates-szel?

A330 vagy B787? Bedőlés vagy hosszútáv? Motiváció-e a LOT interkontinentális terjeszkedése, például a budapesti amerikai járatok?

A társaság már csak a harmadik a romániai piacon. Negatív spirál: árverseny low-costokkal, kevesebb bevétel, kevesebb járat. (Ismerős?)