tranzitforgalom

A hegymászólegenda radikális beavatkozásokat sürget.

Amíg hiány van Duna-hidakból, óvatosan kell bánni az egyenkénti fejlesztésekkel.

Az a jó egy ötkilométeres szakaszokban épülő autópályában, hogy sokszor lehet avatni. Előkerülnek a szokásos panelek is: ipari park, térségfejlesztés, új gyárak, ahogy a csövön kifér.

A logisztikai szerep erősítése érdekében a légi, vízi, vasúti és a közlekedési infrastruktúrának párhuzamosan kell fejlődnie.

Sorravesszük az autópályagyűrűnket alakító konkrét és absztrakt tényezőket.

Esetleg lehetne jobban. Sőt, lehetne úgy, hogy a beruházás kifejezetten előnyössé váljék! Az elővárosi megoldás.

Ellenőrzési munkacsoport jött létre a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban a jogosulatlan fuvarok visszaszorítására.

Új országos árfuvarozási forgalmat indított a DB Schenker Rail Csoport.

A két, összesen ezerkétszáz kilométer hosszú vonaltól a gazdaság felélénkülését várják.

A Magyar Vasúti Áruszállító Kft. Plehácsa Magyarországra érkezett.

Egy éves a 150-es vonal felújításának szándéknyilatkozata – egy darabig azért még a pusztában andalgó Szilikben gyönyörködhetünk.

A DB Schenker tolatási főtevékenysége mellett időszakonként gabonavonatokat is közlekedtet.