városi közlekedés

Takaréklángon ugyan, de újra működik a hazai buszpiac.

Kettős évfordulója van 2013–2014 fordulóján a budapesti kettes metrónak, csak nem pont úgy, ahogy elsőre gondolnánk.

Különleges ajándékot kapott Újpest karácsonyra: egy forduló erejéig kilátogatott a fényvillamos, vagy ahogy újabban nevezik: a Csillamos.

Nagy lendülettel vágtak bele a budapesti rekonstrukciókba, és végre-valahára elkészülni látszik a debreceni 2-es is, valamint a 4-es metró is egyre közelebb jár a teljes átadáshoz.

Év végi ajándék: üzembe helyezték Budapest első futáros villamosvonalát.

A járműbeszerzések főleg két vidéki város felé irányították a figyelmet, Budapesten pedig az Alstom metrók üzembe állását kísérő események foglalkoztatták a közlekedés iránt érdeklődőket.

A három kocsi már meg is érkezett Budapestre, várhatóan tavaszal állnak forgalomba.

Egészen karácsonyig, aztán két évig a újra Bács Voláné a pálya. De a világoskék buszok maradnak, hála a 10-es troli szegedi elindulásának.

Akik az ezredforduló táján már érdeklődtek a budapesti kötöttpályás hálózat fejlesztési lehetőségei iránt, emlékezhetnek arra a Főmtervtől eredő gondolatra, hogy az M1-es metróvonalat egyfajta turisztikai attrakcióvá, a belvárosi idegenforgalmi gócpontjait felfűző közlekedési tengellyé alakítsák át.

A Prut folyóról elnevezett bukaresti metrószerelvény is áthaladt az országon.

Nyolcvan év múlt, és biztosnak tűnő jövő – a most megnyílt kiállítás túlmutat az emlékezésen.

Mindössze tíz évet közlekedtek Budapesten a modernizált UV (MUV) villamosok.

Három metróvonalon öt állomás újul meg 100 millió cseh koronából Prágában. Ha gyorsak, EU-s pénzt is nyerhetnek rá. Addig viszont...

Újabb villamosalvázak készülnek Dunakeszin.