Bár a fapados első Airbus A321XLR-jének a leszállítása csak két év múlva várható, a légitársaság a nyilvánosság elé lépett az új típussal kapcsolatos elképzeléseivel: már vizsgálják a hosszú hatótávolságú, keskeny törzsű repülőgépek lehetséges útvonalait.
A GVH vizsgálatot indított a Wizz Air jegyértékesítési gyakorlata miatt.
Tavaly 8,5 millió utast szállított a romániai járatain a fapados, többet mint a koronavírus-járvány előtti időszakban.
Októberben haladta a negyvenmilliót az induló utasok száma.
Az Év Globális Fenntartható Légitársasága címet gyűjtötték be: a Wizz Air az európai, közel-keleti és afrikai régió kategóriájában is elnyerte Az Év Fenntartható Légitársasága elismerést.
Messze a lengyel határ, nem lenne veszélytelen a felszállás a drón- és rakétatámadások közepette.
Váradi: „Gyakorlatilag a Wizz Air ma a legversenyképesebb légitársaság az iparágban.”
Mindkét légitársaság kapott állami támogatást, a Wizz szerint az európai döntés ellenére jogtalanul.
A bejelentések nem csak három, hanem húsz új vonalról szólnak a királyság és Európa között.
Az Oroszországgal szembeni szankciók komoly üzleti esélyt nyújtanak azoknak a társaságoknak, amelyekre nem vonatkoznak megkötések.
A zavarok okai: irányítás miatti késések, reptéri sztrájkok, emberhiány a biztonsági vizsgálatoknál és a poggyászkezelésnél.
A korábban megvett jegyeknél nem lesz áthárítás, a jegyárak mindenképp növekednek.
BALPA: „legyen a vezér olyan professzionális, mint a pilótái”, a társaságnak amúgy jók a biztonsági adatai. Egy kapitány véleménye: „A fáradtság alattomos dolog.”
A járvány okozta krízis az egész iparágat visszavetette, a plusz teher főképp a diszkontokat sújtja, csökkenhet Budapest forgalma, és értéke is...
„Egy repülőjegy ára eltörpül annak fényében, ha valakit biztonságba juttathatunk”.
