Délvidéki dízelparadicsom, avagy Kelebián problémát jelent a villamos vontatással történő határátlépés

Ugyanaz a helyzet, mint Röszke és Szabadka között, kizárólag a 1600 milliméteres széncsúszóval ellátott áramszedőjű mozdonyok léphetnek be a szerb hálózatra.

Körlevélben értesítette a MÁV Pályavasút az érintett árufuvarozó vasúttársaságokot arról, hogy a Budapest–Belgrád vasútvonalon nehézséget jelent a villamos vontatással történő határátlépés. Idézzük:

„…a Budapest–Belgrád vasútvonalon jelenleg problémát jelent a villamos vontatással történő határátlépés, mivel a szerb vasúti hatóság egyelőre kizárólag az 1600 mm-es áramszedő-palettaszélességgel rendelkező mozdonyok közlekedésére adott ki engedélyt Szerbia területén. A kialakult helyzet következtében a Kelebia–Szabadka szakaszon a folyamatos villamos vontatás jelenleg nem biztosított, ezért Kelebia állomáson dízelvontatásra történő váltás szükséges. Fontos hangsúlyozni, hogy a magyar felsővezetéki hálózat műszakilag alkalmas mind az 1600 mm, mind az 1950 mm-es áramszedő-palettaszélesség fogadására, a korlátozás kizárólag a szerb hálózat hatósági engedélyének hiányából fakad. Tudomásunk szerint az 1950 mm-es palettaszélesség alkalmazhatóságára vonatkozóan a szerb oldalon mérések történtek, amelyek kiértékelése jelenleg is folyamatban van. A szerb hatósági döntés ezen vizsgálatok eredményétől függ, melyről írásos nyilatkozat eddig a MÁV Pályaműködtetési Zrt.-hez nem érkezett. Amint hivatalos tájékoztatás érkezik a témában, haladéktalanul értesítjük Önöket.”

Az Indóház időszerű kiadásában a 136-os vonal apropóján már foglalkoztunk a kérdéssel; most az írás „Marad a dízelparadicsom” szövegközi alcímű, a dízelvontatás okaira rávilágító fejezetére hivatkozunk:

„…a 136-os vonal villamosításával egy újabb vonalszakasz tápellátását kell megoldani, mivel a 140-es vonal jelenlegi forgalma mellett ezt a feladatot a kisteleki alállomás már nem tudja ellátni. Az új alállomás azonban Szegeden még nem készült el. Így a Szeged–Röszke országhatár között nagy terheléssel közlekedő villamos mozdonyok tápellátása nem megoldott. Másrészt jóllehet, a szerb oldalon a felsővezeték a hazai rendszerrel megegyezően 25kV 50Hz villamos feszültséggel táplált, csakhogy az átépítés során a felsővezeték kígyózását megváltoztatták. A szerb vasút így nem engedélyezi a hálózatán a Magyarországon használatos, 1950 mm-es széncsúszóval ellátott áramszedőjű mozdonyok alkalmazását. Ameddig tehát nem megoldható például a szerb–horvát határátmenetben jelenleg is használt 1600 mm-es széncsúszóval szerelt mozdonyok használata, addig marad a dízelmozdonyokkal való tranzitálás.”

Tehát a drót megváltoztatott kígyózása áll a háttérben, bár értesüléseink szerint akadt egy másik, igaz, csak átmeneti nehézség is a túloldalon. Február 27-én, éjfél után nem sokkal, egy frissítés után összeomlott a kínai biztber Szabadkán, az állomás egyik irányba (irányból) sem tudott vonatot indítani, illetve fogadni. Mindezek végül nem jelentettek akadályt a Rail Cargo Hungaria Miskolcról indított tehervonata előtt, amely délután Bisonostól futott be Szabadkára (képünkön).

(fotó: RCH/Láber Attila)