Emitt épül, amott dől

A próbaüzemen és a hivatalos átadón is túl vagyunk már, ám a sajtót már bejárt híreken túl is akad gond elég. Míg az építkezés (nem mindig zavartalanul...) a Kacsóh Pongrác úttól a Fehérvári útig tart, a Lehel utca és a Bécsi út között szinte egymást érik a különböző gondok.

Nem szabotázsakció, de az újonnan átadott megállókban a táblák, oszlopok néhánya kidőlt. Egyes, meg nem erősített hírek szerint a betonaljzat anyaga nem megfelelő, külső vélemények szerint egész egyszerűen kevesebb a cement a kelleténél, a táblák talpát tartó csavarok pedig kevésnek bizonyultak a megtartáshoz. A BKK dolgozik az elhárításon: a rossz betonaljzatot feltörik, eltávolítják, és új, fém talpat gyártanak a hiányzó tábláknak.

Az akadályok ellenére az 1-es villamos felújítása – a BKK közleményei szerint – az ütemterv szerint halad, épülnek a típusterv alapján készülő peronok, perontetők, van, ahol már a pályát is lefektették a Kacsóh Pongrác út és a Rákóczi híd között. Habár kissé „foltosnak” tűnik a felújítás, az elsőbbséget a forgalom zavartalansága miatt a fontosabb útkereszteződések, az útátjárók élvezik.

Ha már a folytatásról esik szó: a Levegő Munkacsoport, a Magyar Közlekedési Klub (MKK), a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) és a Védegylet közös levélben fordult Vitézy Dávidhoz, a BKK vezérigazgatójához. A civilek álláspontja szerint az Etele úton – a közzétett dokumentációval ellentétben – a fák kivágása nélkül is meg lehetne oldani az új villamospálya építését: a meglévő, középső fasor két oldalán futna a közös tömegközlekedési sáv, a jelenlegi parkolósáv pedig forgalmi sávvá minősülne át. A gépjárművek várakozását a szélső fasor fái között, a fák védelmével képzelnék el. Hangsúlyozták: a hosszabbítás Szerémi úti szakaszán 37, a Hengermalom úton 25 fát kellett kivágni.

A bevezetőben magos Déva várát, Kőmíves Kelemen balladáját említettük: remélhetőleg „nem omlik le északon, míg délen épül”.

* * *