Új cégképződmény jön létre az egykori MÁV Dunakeszi Főműhely helyén
Szilveszter napján érkeztették a kérelmet, hogy a MÁV adásvétel útján teljes egészében birtokon belülre kerülhessen a Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyártó Kft.-ben.
A Dunakeszi Járműjavító működését befolyásoló történet hét éve indult, 2018-ban egy magyar–orosz befektetői kör az egyiptomi féllel már megállapodott Ganz Motor Kft.-t komoly állami segítséggel az üzletből kigolyózva 1300, majd később további ötven vasúti személykocsi gyártására kapott megrendelést az Egyiptomi Államvasúttól. A jelentős, több kocsitípust felölelő kontingensből az eredeti terv szerint a 2020-ra orosz – Transmasholding (TMH International) – többség tulajdonban került járműjavítóban 680-at építettek volna meg, a többit pedig a TMH tveri gyárában. Moszkva Ukrajna elleni agressziója miatt azonban a szankcionált orosz fél kénytelen volt kihátrálni az üzletből, és a kocsik gyártása a megtévesztő nevű, a Transmasholding üzletrészét megvásároló Ganz-MaVag International Kft.-re (GMVI) maradt – ennek a cégnek semmi köze nincs sem az eredeti Ganz-MÁVAG-hoz, sem a kései utód, még mindig a Ganz-gyár helyén, a Vajda Péter utcában székelő Ganz Holdinghoz, aminek a már említett, alapvetően forgóvázgyártásra specializálódott Ganz Motor Kft. is tagja. A Ganz Motor alvállalkozók, többek között az együttműködésre hajló Stadler bevonásával teljesítette volna a megrendelést.
A GMVI-nek azonban beletörött a bicskája a feladatba: az orosz mintájú kocsiszekrények gyártása megfelelő gépek és berendezések híján csak rendkívül rossz hatásfokkal, ráfizetéssel zajlott. Ilyen előzmények után Dunakeszin beütött a krach, a felszámolási határozat tavaly október 15-én jelent meg, már azt követően, hogy a szilveszteri eljárásról elsőként hírt adó 24.hu szerint a gigaüzlet köré kiépült céghálóból a tulajdonosok tízmilliárd forintot szívtak ki osztalékágon.
Mivel augusztusban kormányhatározat rögzítette, hogy az orosz–ukrán háborúra tekintettel a kormány a dunakeszi vagongyártás működésének fenntartását nemzetgazdasági érdeknek minősítette, majd a mentőakció végrehajthatósága érdekében egy sor kormányrendeletet gyártottak, december 24-én új céget jegyeztek be Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyártó Kft. néven, továbbá egy másikat is létrehoztak, a Dunakeszi Vasútgépész Vagyonkezelő Kft.-t.
Egy héttel később, szilveszterkor érkeztették a bejegyzési kérelmet, miszerint a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. száz százalékos befolyást szerez adásvétel útján a Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyártó Kft.-ben. (Csak emlékeztetőül, az 1926-től működő járműjavító harminc évvel ezelőttig kizárólagos államvasúti tulajdonban volt, az első „külsős”. az Adtranz 1996-ban szerzett 39 százalékos tulajdont a kft-ként működő társaságban.) Ezzel a 640 alkalmazott bérét is az állam vállalta át, a MÁV-nak meg (újra) Dunakeszin lesz a gördülőállományát gyártó, javító és karbantartó hátországa – sokba került az adófizetőknek a folyamatos átszervezés.
Bizonyos honi vasúti körökben elterjedt az a nézet, hogy az Egyiptomnak szállított kocsik közül számos a kairói Ramszesz pályaudvar rendezőjében alkot kerítést – az értesültek tudni vélik, hogy az eredetileg robosztus járműveket a tervező orosz fél kikönnyítette, ezért nem felelnek meg a helyi vasút, az ENR műszaki, biztonsági követelményeinek. Ezt az állítást azonban nem látjuk bizonyítottnak, azt viszont igen, hogy a megrendelőnek átadott kocsik száz százalékos kihasználtsággal futnak a Kairó–Asszuán vonatokban.
(fotók: ENR)
* * *
Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!
