Vasútijármű-helyzet, amiről legszívesebben senki sem akarna tudni

Lazult a fentről érkező szorítás, megnyíltak a MÁV aktái, az adatigényléssel a vasútársasághoz forduló újságírók elutasítás vagy hallgatás helyett megkapják kérdéseikre a választ. Újabban a vontatott vasútijámű-hiány mértéke derülhetett ki.

Összevetve a volt közlekedési miniszter száz IC+-minőségű kocsi forgalomba állítására vonatkozó ígéretét a valósággal, az április végi helyzet szerint 67 inter- és 34 eurocity-, vagyis összesen 101 jó minőségű személykocsit nem lehetett kiadni a karbantartás hiánya miatt. A megépített 92 IC+ közül is csak 76 állt rendelkezésre, a többinek lejárt a fővizsgája, időszakos javításra vagy alkatrészre várt. Összességében 1315 fenntartásba vont személy- és vezérlőkocsit tartott állományban a MÁV Személyszállítási Zrt. a múlt hónap végén, ennek a kontingensnek hozzávetőlegesen negyede, 350 kocsi várt szerelőre.

További részleteket a lehangoló, az előző közlekedésirányítási érából örökölt helyzetet következetes konoksággal feltáró G7 írásából tudhat meg a nyájas olvasó, de még mielőtt átkattintana az oknyomozó portálra, néhány szó a motorvonatokról. Ezek huszonhét százaléka várta javítás nélkül sorsa jobbra fordulását – ahogy a vasút hívei szokták a járművek státuszát egymás között megállapítani. A leállított egységek 12 ezer ülőhelye a MÁV 128 ezer ülőhelyes bevethető kapacitásának tizedét teszi ki. A helyzet azonban sokat fog javulni nyárra, amikor is várhatóan a minden ötödik jelenleg nem hadra fogható Kiss időszakos karbantartása befejeződik.

Az országnak csak a legészaknyugatibb területén ismert tíz Talent többrészes csuklós motorkocsi közül mindössze négy működik (holott a Bombardier Talent kiforrott konstrukciójú, magas műszaki színvonalú jármű, az Osztrák Szövetségi Vasutaknál kilencven százalékos rendelkezésre állással üzemelnek), és hasonlóan tragikus a helyzet az elkeserítően elhanyagolt karbantartású Desirók esetében is: a harmincegy dízel-mechanikus hajtású elővárosi motorkocsinak csupán a fele forgalomképes.

Nyitóképünkün: A 2006-2007. évi hazai hatósági engedélyezési eljárásokat követően Magyarországon is forgalomba állhattak a Bombardier Talent villamos motorvonatok. Három egység 2007 februárjára teljesítette a futópróbára előírt ötezer kilométer a MÁV hálózatán. A közlekedési hatóság az eredmények kiértékelése után utasforgalmi próbaüzemre adott engedélyt, így február 22-étől, a Budapest-Déli pályaudvar–Tatabánya–Oroszlány közötti elővárosi forgalomban először közlekedtek menetrend szerinti személyvonatokként a Talentek. Reményi Gyula felvételén a kapcsolt üzemű „Okoskák” másnap, február 23-án sorakoznak fel Tatabánya bejárati jelzője előtt.