Légiközlekedés

Kalinka a fedélzeten, az utasok örülnek a megfizethető repülésnek, a vízumkényszer persze még sokaknak akadály.

Egy vonal, három főváros: CRJ-vel repüli a Belavia a járatot, de ha több lesz az utas, akkor újra Embraerrel jönnek.

Német rendelések és opciók A350-esre és B-777X-re, de az egyfolyosósban a csoport egységesen az európai gyártmányt favorizálja.

Erősíteni kell a Transaviát, gyorsabban kell kivonni a flottából a 747-eseket, mondta a vezérigazgató.

A Hunalpa szerint a munkavállalók követelésének csak egyharmadára lesz forrás. Értékes vagyontárgyak: egy üdülő és egy CRJ.

Több mint hosszabbítás: plusz negyven utas és 550 kilométer, ráadásul ezt a változatot már nem kell fogyókúrára fogni.

Az Embraer úgy döntött, felveszi a kesztyűt, a következő nemzedék direkt konkurenciája lesz a mostani piacvezetőknek.

A döntés logikus része lenne a társaság hosszú távú járatait kiszolgáló ráhordó hálózat bővítésének.

Új vonal nem nyílik, de növekszik a felkínált kapacitás, nő a járatszám.

Vajon 2014 második felében is Avróra lesz szabva a kiírás?

Csak az európaiak gyártanak olyan 50 személyesnél nagyobb gépet, amely nem igényel feltétlenül szilárd burkolatú pályát.

A Ferihegyen évek óta parkoló LH-Béla nem repülőképes, nem is lenne üzemeltethető gazdaságosan, alkatrészei viszont értékesek.

A légiipar hatalmas mennyiségben veszi a gépeket, de kik fogják ezeket vezetni, és kik adják a műszaki hátteret? Félmillió pilóta kell a következő húsz évben.