Repülés

Levizsgáztak a nagy hidegben és melegben a rendszerek, hajtóművek; most pedig az utasok tesztelik a gépet.

Új repülőgéptípus új típusú hajtóművel: dupla kockázat. De másképp már nehéz komoly előnyöket elérni a piacon.

A call centert egy budai irodaházban alakítják ki. Bécsben már járt a társaság A380-asa is.

Enyhe vibrációt tapasztalt ugyan a berepülő pilóta, de a hatalmas szárnyú, könnyű, elektromos gép jól viselkedett a levegőben.

Nincs meg a roncs, de nem adják fel: Magyarország területének háromnegyedét kitevő óceáni zónát fésülnek át. A légitársaságot csőd fenyegeti.

Tágas, hét személyt vihet több napig, önállóan dokkolhat az űrállomáshoz, majd önállóan visszatérhet a Földre és újra indítható.

A döntés azzal az indokkal született, hogy a tulajdonossal folytatott jogvita veszélyezteti a repülésbiztonságot.

A repülőgép sérülései a földnek ütközéskor keletkeztek, május közepén az ultralight megfelelt a légialkalmassági felülvizsgálaton.

A megnövelt hatótávolságú S100-asokat az UTair Express üzemelteti majd, 103 személyes konfigurációban.

Nem áll le a gyártósora, bár most a teherpiac és a tankerváltozat tartja életben, de ki tudja: talán újra kell az utasszállító is.

Újabb diszkont-összeköttetés a török nagyváros és Budapest között, Törökország második legnagyobb légitársaságával.

Saját ingatlanján gyűjtötte a 21-eseket, megvette a Delfint, bemutatózott a kötelékével: mindenét a repülésnek szentelte.

Veszélyben a legfontosabb alapanyag utánpótlása. Persze a konfliktusok ellenére pénz az oroszoknak is kell.

Járhatott a motor, meredek szögben zuhanhattak le. Nem élték túl a balesetet.