Repülésbiztonság

Október utolsó napján is bármi megeshet; ami alább látható, mind ezen a napon történt.

Befejezés: egy gép magyar lajstrommal Man szigetén, a Iasi-i katasztrófa története, és egy különleges kép a bedugózott L-410-esről

A szingapúri repülés centenáriuma augusztus 8-a óta tart, és holnap fejeződik be. Van mit ünnepelniük: óriásit fejlődött repülésük, repülőiparuk az elmúlt száz év alatt

Egy irányító aludt a toronyban, két utasszállító mégis leszállt – de a repülőszemélyzeteket a vizsgálók nem hibáztatják.

Szerzőnk belekezd a nálunk használt gépek történetébe: a sztori néhány példány esetében különösen kalandos, sajnos, olykor tragikus is.

A gép egyre népszerűbb lett, az UVP sem csak az oroszoknak kellett, mégis a Szovjetunió felbomlása tette bizonytalanná a típus és a gyár sorsát.

Rozsdásodás a vízszintes vezérsíknál: a stabilizátor hibájából már volt baleset.

Egy katasztrófa és egy túlfutásos baleset tanulságos dokumentumai – egyik ügyben sem adott ki végleges jelentést a hatóság.

Mit írt fél évszázada a repülőújság? „Japán Air Lines”: kicsit fura a korabeli helyesírás, de a probléma időtálló. 

Szakmailag tanulságos, lelkileg nem könnyű egy repülő szétbontása baleset után.

Ha egy gép másodpercenként több mint tíz métert süllyed, az már nem süllyedés. Miért következett be harminc éve a prágai baleset, mi történt a hatására? Válaszol a légitársaság egykori repülésbiztonsági szakembere.

Eddig nem publikált képekkel emlékezünk a harminc évvel ezelőtti Malév-balesetre, melyet a pilóta súlyos hibája okozott.