Háromszázötvennel hasíthatnak majd a vonatok a Jangce alatt kifúrt új vasúti alagútban

A kínai Csungtaj-vasútvonal szerves részét alkotni hivatott, tizenegy kilométeres műtárgyon mindössze két perc alatt haladnak majd át a szerelvények, ezzel a leggyorsabb víz alatti vasúti alagút lesz a világon.

Ismét nagy dobásra készülnek a kínaiak: kifúrták a Jangce alatt vezető, 11,3 kilométer hosszú Csungtaj vasúti alagutat. A kemény munkát a Linghang elnevezésű, a Kínában, nagysebességűvasút-építéshez valaha készített legnagyobb alagútfúró gép (TBM) vitte véghez; a körülbelül tizenöt méter átmérőjű fúrópajzs egyetlen nekiveselkedéssel vájta ki a többmillió köbméternyi kőzetet. Az alagút egyben a valaha volt leghosszabb is, amit ekkora átmérőjű fúrópajzzsal egy lendületre létrehoztak.

Az alagút a Sanghajhoz tartozó Csungming-szigetet köti majd össze a szomszédos Csiangszu tartományban fekvő Tajcang városával; a műtárgynak köszönhetően először érheti el a nagysebeségű vasúthálózat Csungmingot, mely Kína harmadik legnagyobb szigetének számít.

Legmélyebb pontján 89 méterrel a Jangce medre alatt futó alagutat úgy tervezték, hogy a magas víznyomásnak és a talajsüllyedés kockázatának is ellenálljon. Egy ilyen építkezésnél elengedhetetlen a munkálatok rendkívüli pontossága, mivel a vonatok a tervek szerint 350 kilométer/órás sebességgel hasítanak majd át a műtárgyon. A kivitelező, az alagútépítés-specialista állami China Railway Tunnel Grouptól elmondták, a kifúrás során még a nyomvonaltól való kisebb eltérések is befolyásolhatják a közlekedés biztonságát és kényelmét. A háromszázötvenes tempó érdekében az alagútfúró gép pontossági követelményeit milliméteres szinten határozták meg.

Az ilyen méretű fúrópajzsok fém vágóelemekkel ellátott forgófejet, külső acélburkolatot, az előrehaladáshoz pedig hidraulikus hengereket használnak. A gép haladás közben kivájja a talajt, és lehetővé teszi az alagút szerkezetét alkotó egységek beépítését.

A kivitelező számításai szerint a vonatok mindössze két perc alatt haladnak majd át az új alagúton. A teljes, a becslések szerint több mint 7,1 milliárd kínai jüant (aktuális árfolyam alapján körülbelül 330 milliárd forintot) kóstáló beruházás várhatóan még az éven elkészül.

Az alagút a leendő Sanghaj–Csungking–Csengtu nagysebességű vasútvonal kulcsfontosságú részét fogja képezni, mely Kína partmenti régióit köti majd össze az ország belsejében található nagyobb városokkal. Maga a vonal pedig egy körülbelül kétezer kilométer hosszú vasúti folyosó része is lesz, mely három fontos városi agglomeráción át vezet. A teljes óriásprojekt több mint 530 milliárd jüanba (cirka 24 ezer 500 milliárd forintba) kerül.

Az üzembe helyezést követően a Sanghaj–Csungking–Csengtu vonal olyan területeket fog összekapcsolni, ahol Kína fejlett gyártóközpontjainak több mint a negyede, stratégiai állami laboratóriumainak pedig körülbelül negyven százaléka található. A kínai szakértők úgy vélik, a fejlesztés elő fogja segíteni a technológiai iparágak ellátási láncainak megerősítését és javítani fogja a kapcsolatokat az ország legfontosabb gazdasági és kutatási központjai között.

A kivitelező szerint a Linghang bebizonyította, Kína elsajátította a víz alatt vezető nagysebességű vasúti alagutak építéséhez szükséges kulcsfontosságú technológiákat. A Csungtaj-alagút egy olyan kínai megoldást kínál, mely a jövőbeli infrastrukturális beruházások során megismételhető és kiterjeszthető – írja a Railway Pro.

(Nyitóképünkön az alagutat kivájó fúrópajzs. Kép forrása: China Railway / railwaypro.com)