Szállt a 424-es, dübörögtek a dízelek, zúgott a V63-as: ilyen volt az idei balatoni retróhétvége

Szergejek, Nohabok, Csörgők, Púpos, Bivaly, Gigant, Szili, retrófestésű kocsik, nosztalgia-Ikarusok – és megannyi érdeklődő a Balaton északi partján.

Kettőezer-huszonhatban sem hiányozhatott a „magyar tenger” északi partjának mentén kanyargó 29-es vonalról a retróhangulat: július első hétvégéjén, azaz negyedikén és ötödikén nagydízelek morgását és gőzmozdonyfüttyöt visszhangozták a tanúhegyek.

A MÁV-csoport számos, a különböző időszakokat felidéző, retrófestésű mozdonyát, autentikus személykocsiját és nosztalgia-autóbuszát állította szolgálatba a két napra, elsősorban Balatonfüred és Tapolca között.

A vontatójárműveket illetően

• nem maradhatott ki az idén hatvanéves Púposok Jendrassik-dízelmotorjának rotyogása, mely a MÁV Rail Tours (MRT) M40 114-ese „kottájából” szólalt meg;
• a Csörgőket a retrófestésű M41 2143-as gép, valamint a narancs 418 149-es és 154-es reprezentálta;
• az egykori balatoni dízelhangulat felidézéséért a piros, csíkos M61 001-es és a telinarancs 019-es Nohab felelt;
• a szovjet szekciót az eredeti színterv szerinti, telipiros, hangtompító nélkülire visszaalakított M62 001-es és a piros-sárga 116-os Szergejek képviselték;
• a vasút régmúlt időszakát pedig a 424,247-es Bivaly csühögése keltette ismét életre;
• a retró-villanyhangulatot a legelső magyarországi gyártású Szili, a V43 1008-as és a V63 056-os Gigant teremtette meg, Budapest és Balatonfüred között forogva.

A kocsikat érintően öt retrószerelvényen lehetett utazni:

• egy olajzöld stokk-kal, amit két 20-07-es Bhv kocsiból, egy Dd poggyászkocsiból és az MRT Aba 2305-ös kocsijából képeztek;
• az egy első osztályú, termes, 19-05-ös Ap kocsi, három másodosztályú, termes, 20-17-es By kocsi és egy poggyász/kerékpárszállító, 82-28-as BDbh alkotta, telikék gyorsvonati összeállítással;
• a három 20-07-es Bhv-ból és egy 82-28-as BDbh-ból összeállított, telikék személyvonati szerelvénnyel;
• a 20-37-es Bo, valamint 20-30-as, 20-37-es és 29-30-as Bd kocsikból alkotott, fülkés vastagcsíkos gyorsvonati stokk-kal;
• valamint egy vékonycsíkos gyorsvonati szerelvénnyel lehetett utazni, mely két első osztályú, fülkés, 19-30-as Ad kocsiból, négy, fülkés, 20-37-es Bd kocsiból és egy 94-80-as Dd poggyászkocsiból állt.

Július 4-én egy nosztalgikus hangulatú mentesítővonatot is el lehetett csípni, nevezetesen a Budapest-Keletiből Tapolcára közlekedő, Balatonfüredtől a 418 149 és 154-es Csörgők által szinkronban vontatott Levendula Expresszt. A vastagcsíkos, poznani és győri gyorsvonati kocsikból, a Pannónia étkezőkocsiból, valamint a kiemelt fedélzeti ellátást (üdvözlőital, választható sajtválogatás) kínáló Komfortkocsiból álló stokkból álló járat párja másnap tért vissza a fővárosba.

A vasúti programokat idén is retró Volán-járatok egészítették ki, Balatonfüred és Tapolca között kétóránként indulva, a 71-es főúton Zánka-Köveskált, Badacsonyt és Hegymagast érintve. A két nap során öt különleges Ikarus pendlizett folyamatosan: két „faros” (VOL-066 és FAROS-1 rendszámok), valamint három „kétszázas”, nevezetesen az AA-IK-260 rendszámú 260-os, illetve két 266-as (AA-IK-266 és MNZ-589). A járatok ráadásul Zánka-Köveskál vasútállomáson egyedülálló fotólehetőséget is kínáltak arra, hogy megörökítsék a retró személyvonatok és autóbuszok látványos együttállását!

A retró Volán-járatokra egyrészt a helyszínen, készpénzben váltott 2500 forintos vonaljeggyel lehetett felszállni, azonban akik több meneten is részt akartak venni, vagy a retróvonatokon is utazni szándékoztak, azoknak egyértelműen a MÁV 4990 forintba kerülő Retró napijegyét volt érdemes választani, mely korlátlan utazást tett lehetővé az adott nap összes retrójáratán, a Balaton24 napijegy teljes érvényességi területén.

A 2026-os északi parti dzsemborit most szerencsére csak elhanyagolható mennyiségű műszaki gond, szervezési vagy forgalmi zavar kísérte.

Egyrészt az előre beosztott mozdonyok fordáját kavarták meg kissé: az M62 001-es és a 116-os fordáját cserélték meg részben. Ennek megfelelően szombaton a 001-es a 19696-os Keszthely–Szombathely sebesvonat helyett az Ex1973-as Csabai Tekergő expresszvonatot továbbította Tapolcától Balatonfüredig, vasárnap pedig a Szombathely és Keszthely között közlekedő 19697-es sebes helyett az Ex1972-es Csabai Tekergőt húzta Füredtől a végállomásig – a 116-os értelemszerűen a másik fordulót kapta meg feladatául.

Szombaton délelőtt egy forgalmi malőrnek lehettek szemtanúi és maradtak hoppon a Badacsonyból utazni vagy ott fotózkodni vágyók: a 424-es vontatta 1972-es expressz nagy lendülettel átcsühögött a megállóhelyen. Az eset azért következett be, mivel a mozdonyvezetőknek olyan menetrendet adtak le, amin – tévesen – nem szerepelt a badacsonyi stop, holott a „kotta” szerint meg kellene ott állnia az expressznek.

Vasárnap délután a narancs Nohab maradt fekve a Tapolcáról Balatonfüredre tartó 19783-as személyvonaton, emiatt Révfülöptől az M41 2143-as Csörgőt kapta meg előfogatnak a szerelvény. A fekve maradt 019-est az Egyes „turcsiorrú” húzta vissza Tapolcára az 19778-as Balatonfüred–Tapolca személyvonat élén.

Tekintsék meg további felvételeinket is a kétnapos vasútünnepről!

(Nyitóképünkön a hangtompító nélkülire visszaalakított M62 001-es Szergej dörmög a Csabai Tekergő expresszel Tapolca határában, háttérben a Csobánccal, július 5-én. Fotó: Váli-Tóth Bálint)