Hírek

Megszűnik az eddigi összevisszaság, meg lehet majd különböztetni buszt a busztól.

Akadozik a „fejőstehén” gyártása, hiányzó hajtóművek, szakemberek, törzsek. Az egy típus-egy hajtómű szisztéma előnyei és kockázata.

Egy időre ilyen-olyan okokból úgy döntöttem, kivonom magamat a forgalomból, majd a 2017 januári váltás után úgy döntöttem, végleg eltűnök a süllyesztőben, ám ez az időszak máig bezárólag annyi változást hozott, mind minőségében, mind pedig mennyiségében, hogy úgy és azt éreztem, meg kell veletek osztanom a dolgokat.

A nemzeti vasút BDZ negyvenkét villamos szerelvényre írt ki közbeszerzést.

A HA-LCA, első Tu-154-esünk hosszú ideig állt fűre húzva, de lett néhány hét, hogy a festőhangárba jusson...

Két tehervonat találkozott össze.

A svéd magánvasút eddig nyolc villamos mozdonyt vásárolt a román Softronictól.

A honi légiközlekedés első sugárhajtású típusa - sokak szeretett gépe, a Tu-134-es. A korszakváltás az üvegezett orrtól a farokkúpból kibomló fékernyőig.

A határidő vállalható, tartható és hihető is: elsőre egy nem létező dátumot sikerült megadni, amelyet azután korrigáltak, hogy megjelent írásunk.

A féléves adatok legalábbis ezt tükrözik Csehországban. Nőtt az utasok száma a Regiojetnél és a LeoExpressnél is.

Többször és több szempontból érintettük már a témát, most körüljárjuk Budapest egyik legnagyobb, éppen formálódó gubancát.