Nagyvasút

A vezérek biztos nem bánták... A 032-es utolsó dolgos napjairól emlékszünk meg.

A TCMS rendszerekkel szemben támasztott követelmények megismerése, és az IEC 61375 szabványrendszer létrejöttének áttekintése után górcső alá vesszük a szerelvényeken az elmúlt harminc évben elterjedt, MVB alapú hálózatok működési alapjait.

Cikksorozatunkban röviden áttekintjük a modern vonatok fő „idegpályájának” számító TCMS-hálózatok működését. A publikációk fő célja, hogy közérthetően bemutassák, a személyzet és az utasok által kiadott utasítások miként jutnak el a fékvezérlő elektronikáig, vagy éppen a klímarendszert kapcsoló szabályzókig.

Kezdődik! Kezdődik a nyári menetrend, azaz kezdődik a kamuvágányzári időszak és a kamupótlózás, azért, hogy a Balaton felé legyen elég vonat... A különféle karbantartások kifejezés nekünk legalábbis egy kicsit gyanús...

A csontvázak a szekrényben várják, hogy eljöjjön az ő idejük.

Június 16-ától teljes hosszában szabad a pálya a dél-balatoni vasútvonalon! De csak szeptemberig...

A baleset miatt Csongrád és Kiskunfélegyháza között vonatpótló buszok közlekednek.

Hosszú tehervonatot húzott Komáromból Székesfehérvárra kedden a Szergej.

A 362-es sorozatú gépeken típusismereti képzést szereznek a MÁV-Start mozdonyvezetői.

Az idén hetvenöt éves svájci cégcsoport hazai leányvállalatai húsz százalékkal növekedtek a tavalyi évben.

A vasút feletti gyalogoshidak büszkén hirdetik egy letűnt kor szemléletét, eközben évtizedek óta nem jár rajtuk senki sem. A válasz: felújítjuk a hidat!

Számos vonalon akadozik a vasúti közlekedés a vihar okozta fakidőlés, felsővezetéki hiba vagy alámosás miatt.

Ha Medárd napján esik, negyven napig esni fog – tartja a mondás. Június–júliusi lapszámunk ennél tovább tartó (merjük megkockáztatni, örökre szóló) tartalmat kínál.