Repülés

A 787-10-es komoly lökést kaphat a piacon. A 400 utasra berendezhető 777-9-es igazából a társaság legöregebb óriás Airbusai helyére léphet.

A szuperszonikus gép már Filtonban révbe ért, egy A380-as Párizsban, egy Toulouse-ban lesz látható, az első 340-600-assal és az ős-A320-assal együtt.

Talán az időjárás teszi, de az elmúlt időkben mintha sűrűbben futnának fűre a repülőgépek. Van olyan is, hogy a futókerék hagyja el a gépet.

Díjat kapott a HungaroControl free route rendszere, az optimális repülés évi 16 millió kilóval csökkenti a széndioxid-kibocsátást.

Épül Ferihegyen az új móló, a hotel. A leggyorsabban növekvő társaság a Transavia, hálózatfejlesztésben az élen az easy, teljesítményben a Wizz.

Tender-tánc: kettő ki, egy be... A Raytheon után a Northrop Grumman is kiszállt az évszázad egyik nagy versenyéből, beszállt a Javelin.

Az easyJet Schipholra repül hetente háromszor: megugrott az igény a Budapestet Hollandiával összekötő járatokra.

Hol mennyi bért fizetnek? A BA-nál a legkevesebbet, vagy iparági átlagot? Nem lesz nagy kiesés, charter-cégektől állnak be utaskísérők.

A Qatar 777-ese 16 óra körüli idővel ért Új-Zélandba. Rekorddöntés várható: Qantas és Singapore. A leghosszabb 777-es repülés: 22 óra 42 perc...

Öt pont, amikor át kellett volna startolni. Ajánlás az irányításnak is. A fosztogatók előbb érkeztek a helyszínre, mint a mentőalakulatok.

Suta képek gyűjteménye. Mire fontos lett, már nemigen volt Malév-gép a repülőtéren.

Fényjáték a hangárban, fények a kabinban: ledes rendszerrel a jetlag ellen. Az első járatok egy hét múlva Münchenből Bostonba és Delhibe.

Az „Év ügyvezetője” nemzetközi díjat kapta a TrustAir Aviation főnöke, Dr. Túri Péter.

„Szétlopták” és „csakazértis”. Az EU-s pénzek. Futóverseny, törött lábbal. Flotta és low-costok. Vélemények, gondolatok egy keserű évfordulón.