Repülés

Van nagyon jó és van nagyon rossz példa utasok és légitársaságok kapcsolatára. Tízezer dollár nem repülésért, 25 szandálpofon, ha nincs business-ülés.

Az újrafelhasználható anyagok és az újra felhasználható rakéta. Új űrhajók, csökkenő orosz bevételek. Moszkva inkább India és Kína felé fordul?

Piros–fehér–kékben New York felett, a Patrouille de France megnyerte Amerikát.

Nagyon várták már Rentonban ezt a pillanatot.

A Légiközlekedési Kulturális Központ (LKK) tájékoztatása szerint minden légijármű az előre tervezett időpont előtt átkerült az új kiállítási területre.

Az ukránok átalakítása egyszerűbb és feltehetően olcsóbb az oroszokénál. Tesztrepülés 3,2 tonnával 2700 méterre.

Az olasz légierő vehette át a közös európai harcigép ötszázadik példányát. De vajon hogyan alakul az Eurofighter jövője?

A legtöbb baleset a legelső sorozat gépeit érte, technikai okból minimális volt a veszteség. Sikerül-e havi ötvenhét példányra gyorsítani az átadásokat?

A társaság csak az idén eddig tizenegy új célállomást vett menetrendjébe Budapestről.

A légitársaságnak jogában áll bárkitől megtagadni az utazást, de az utas felháborodása is érthető. Macskanadrág-konfliktus után a United újabb ügye.

Megkérdezték az utasokat: a dubai társaság megkapta a fő díjat, és még négy kategóriában jeleskedett.

Sasok, Sólymok, Tornádók, Mirage-ok és Euróvadászok. Ahol a rádióforgalmazás is nyilvános, nemhogy a reptéri forgalom...

A DC-3-as egy hónapja indult, most Szingapúrban időzik. Gyönyörű együttrepülések, kényszerű nyolc órás szakasz, Bangladesben eltűnt a benzin.

Sokmindenre nem használható, kevés gép, csökkent harci érték, csökkent értékű védelem. Jobb lett volna inkább több Mi-8/Mi-17-es?