Repülés

Afriqiyah Airways személyzetét állítólag kézigránáttal kényszerítették, hogy Tripoli helyett a szigeten szálljon le.

A gépbe Münchenben szerelik be a kabinberendezést, aztán irány először Boston és Delhi februárban.

A KBSZ vizsgálata nem zárult le. Az NKH szerint a gépek pilótái nem tartották be a VMC-szabályokat, a Piperének nem volt engedélye kereskedelmi tevékenységre.

Önhordó utasok, beszállás bőrönddel. Hajtóműbajok. A SZU válasza a nyugati szélestörzsűekre. Az utód néhány hónap múlva ismét Budapest felett...

A brit reptériek nem állnak le, a kabinszemélyzetekkel nincs megállapodás. Sztrájkot hirdetnek a Transavia pilótái, megbénült Afrika egyik legnagyobb társasága.

Óriási a tülekedés a hatalmas üzletért, új jelentkező az űrrepülőgép-gyártó török partnerrel. Az amerikai-svéd gépből az oktatónak is jó a kilátás.

Az öreg 727-es nagy sebességgel robogott át a reptér kerítésén majd mellette egy földúton, végül el tudott emelkedni, de már nem ért vissza a reptérre.

Mit jelent egy sikeres code-share megállapodás? Hogyan tölti a Qantas és az Emirates egymás óriásgépeit? Az amerikaiak tovább verekednek...

A listákról hiányzik az A380 és a B-747 is. Hatalmas árengedmények, a finanszírozási nehézségek még megoldásra várnak.

A biztonsági szervezet és a hatóság a minisztérium része, a HM-hez kerül az állami célú légiközlekedés, mint „a szuverenitás része”.

Az elterjedt hírekkel ellentétben volt a gépben még üzemanyag, egy hibás kapcsoló okozta a tolóerő megszűnését.

A gép három darabra tört, de nem gyulladt ki, a hétfőnyi személyzet és a harminckét utas életben maradt.

Eredetileg ezernél több Cessna 162-est rendeltek, kevesebb mint kétszáz repül. Drága lett a Skycatcher, és ezen a kínai gyártás sem segített.