Repülés

Ünnepélyes hangulat Toulouse-ban, de a szkeptikusabbak szerint nem valószínű, hogy az A350 2014-ben tényleg forgalomba áll.

Eddig minden privatizációs kísérlet kudarcot vallott. Ahhoz, hogy eladható legyen a JAT, először modernizálni kellene.

Az A330-as esetében az orrfutó maga oldotta meg a dolgot, de számos más esetben kényszerültek más gépek fura leszállásra hasonló hibával.

A török nemzeti légitársaság az Airbus után a Boeingtól is új szélestörzsű kéthajtóműves gépeket vásárol.

Ezt a kompozíciót még sokat fogjuk látni a 350-es prototípusán, a festés technológiája is új.

A társaság hangsúlyozza, hogy az intézkedés ideiglenes, az újraindulás azonban mindenképp kétséges.

A nagyszerű DC-3-as és a tökronda Short-doboz. Kevés maradt a Tupoljevekből, a kisebb és régebbi Jak sikeresebb, mint a nagyobb és modernebb.

Egy volt rendőrnek sikerült a sikoltozó férfit ártalmatlanná tenni, mielőtt az összes vészkijáratot felfeszítette volna.

A repülőszemélyzetek sikere nagymértékben függ a légiforgalmi irányítók profizmusától – a pilótaszervezet is üdvözli az irányítókat.

A Transall tényleg rövidre jött, de ki engedte a pálya tengelyébe az ott őgyelgőket?

A LOT és a China Southern első gépe egyben az első európai és kínai 787-esek lesznek. Megkezdődött a hosszabb altípus gyártása.

Heathrow bővítése vagy a Temze-torkolat? A nevető harmadik Gatwick: ha sokáig húzódik a döntés, ott lesz új pálya.