Repülőgépgyártás

Komoly piaci siker reményében: a könnyű és műrepülhető, olcsó üzemű típusból akár évi kétszáz gépet készíthetnek a pécs-pogányi gyárban.

Az egyik MC-21-es nem tudta behúzni a futóművét, a gyártó a normális landolást hangsúlyozza. Bemutatkozás Törökországban, a fejlődő kapcsolatok jegyében.

Büntetővámok, a WTO az amerikaiak javára döntött, az Unió még keményebb ellenlépéseket tervez, késlelteti a Boeing-Embraer fúziót is.

A 737-esek jelzőrendszereit is át kell alakítani? A Boeing akár havi hetven gépet is átadna, de az NTSB tovább késleltetheti a tilalom feloldását. 

A Lufthansa és a British üresen tartja a leghátsó széksort, az indiaiak a leghátsó poggyászteret. EASA-direktíva: lehet, hogy módosítani kell a szoftveren.

Az első 4500 legyártásához huszonhárom év kellett, a másodikhoz már csak kevesebb, mint kilenc. A tízezrediket valószínűleg 2021 elején adják át.

Hamarosan indul a próbaüzem, a teljes kapacitás évi 50-80 gép lesz. Ősszel kezdődik a pécsi egyetemen a pilótaképzés, az alapgép a Fusion 213.

A szélestörzsű 777X repülőgéptípus kisebb, 8-as változatának forgalomba állása egyelőre bizonytalan.

A C919 globális piaci esélyei a kínaiak szerint a MAX-ok iránti bizalom csökkenésével nőnek... De 2021-re csak a kínai engedélyt kapja meg a típus.

Az alabamai Mobile eddig az „eredeti” keskenytörzsű Airbusok összeszerelésének helyszíne volt. Hatvan gépes Air France megrendelés.

Jöhet az országos az e-jegy, csúszik a Boeing 777X forgalomba állítása, Gigantok ablakossal. A hét legfontosabb hírei.

Az amerikai repülőgép-gyártó óriás csütörtöki bejelentése szerint eddig legkevesebb 7 milliárd 300 millió dollárba került a 737MAX-család körül kialakult helyzet, a típus letiltása és az a gépátvételek leállása. A részvényesek természetesen ennek kevéssé örülnek, pedig ez még nem is a végleges összeg...

Ezzel együtt az európai típusengedély csak 2021-re várható. Az augusztus végi moszkvai MAKS lesz a helyszíne az új utasszállító nyilvános bemutatkozásának.

Trimmkerék, állásszögszenzorok, kiképzés, szoftver helyett processzorcsere – az EASA követelményei valószínűleg tovább halasztják az újraengedélyeztetést.

Chip-csere vagy szoftver-módosítás? Utóbbi lenne a gyorsabb megoldás. A Boeing elnöke nyár végére reméli az új engedélyeket, aztán állíthatják vissza a MAX-okat a forgalomba.