a330-200

Az A330neo az Air Greenland egyetlen „classic” 330-asát váltja.

A két város között tavaly 47 ezren repültek átszállással. Konkurencia a „nemzeti” LOT-nak. Utas- és áruszállítás: az USA–Kína vámháború javítja Korea esélyeit.

Júniustól heti öt New York. Az egykori Malév-policy: balkáni gyűjtő Észak-Amerika felé... Összjáték a reptérrel, konkurencia kitiltva.

Pásztor Egyes? Nem, Alitalia 4000. Miért holdingolt a szentatya Washington előtt? Drága jegyek economyra – újságíróknak.

Budapestre hetente egyer jön Montreal érintésével az A330-as, de a mostani teltházas járat azt sugallja, érdemes lesz sűríteni.

Valamennyi kategóriában a Budapesten újonnan megjelent öböl-menti légitársaság nyert „Az én légitársaságom”-versenyen.

Vízfüggöny, magyar zászló az A330-as ablakában: ha erősödik a forgalom, jöhet 777-es is. Ismét menetrend szerinti szélestörzsű Ferihegyen.

Az Air Transat A330-asa jövő nyártól, hetente egyszer, montreali leszállással Torontóba repül.

Készül a gép megnövelt felszállósúlyú változata, de vajon lesz-e „regionális” szélestörzsű Airbus?

De vajon miért kellett átstartolnia az A330-asnak Tripolinál?

Lesz 321neo több utassal, de nem lesz 330-as neo, és nem lesz szupernagy 350-es.

Direkt kihívás a legkisebb Boeing 777-essel és a 787-essel szemben: öt tonnával 11 ezer kilométert repülhet a gép.

Maradék repülőgépeit és személyzetét a belföldi utakra csoportosítja át az egyre nagyobb bajban lévő indiai légitársaság.

Drága volt. Legalábbis beszerezhető lett volna ugyanannyiért fiatalabb és kevésbé használt A330-as is.