airbus a320

Hatalmas üzlet, listaáron 18 milliárd dollárt érnek a gépek. Mit akar O'Leary, Boeing MAX-okat, vagy inkább az olcsóbb kifutó típust?

A pálya 2030 méteres lesz, szélesítik a gurulókat, lesz nagygépes állóhely: jöhetnek a 737-es és A320-as charterek.

Új listaárak az Airbusnál, némi emelkedéssel, más kérdés, mekkora engedményre kényszeríti a gyártót a piac.

Ki a piacvezető? Airbus-fölény az óriásgépeknél, az idei év nagy feladata az új szélestörzsű berepülése lesz.

Legalábbis a CFM-hajtóművekkel repülő verziókon, de hamarosan meglesz az engedély a V-2500-assal működő gépekre is.

Amerikai–európai háború dúl a kínai piacért, de a kereslet akkora, hogy megfér a hazai gyártó. Nagy ugrás az oroszokkal?

Bahreint súlyosan érintette az „Arab Tavasz”. Regionális hordozóvá zsugorodik az Öböl-országok egykori közös társasága?

Az utasszállító és a helikopter találkozása valószínűleg a levegőben történt, a hatóságok hallgatnak a részletekről.

Délkelet-Ázsia: hatalmasan növekedik az utazási igény, hatalmasan növekednek a flották. De melyik gyártótól?

Nem változik a belső, illetve német és svájci desztinációk túlsúlya. Fontosak a spanyol járatok, de azokra ráindult a konkurencia is.

Az Ural Airlines modern flottával nyit új európai vonalakat.

Alabamában lesz a 320-as család új gyártósora. Eltéríthetőek-e a Boeing vevői az Amerikában készült európai gépekért?

A Classic-kategóriás gépek éppúgy kikerülnek a flottából, mint a 70 személyes sugárhajtású utasszállítók.

Hosszú repülés, sok sztyuvi és óvatos bedöntések. A Budapest–Doha mint ráhordójárat Ázsia és Ausztrália felé.