ana

Az NTSB tovább kutakodik, a Boeing már az első hosszabb törzsű 787-es összeszerelésére készül.

Amikor a leállás közvetlenül hasznos a konkurenciának: a Qatar a kompenzációt A330-asok beszerzésére fordítja.

Az első átszerelt gépek már hétvégére repülőképesek, és engedélyük is van a felszállásra.

Több társaság május végén állítja vissza a gépeket a menetrendbe, a krízis a Boeingnak legalább 600 millió dollárjába kerül.

Az akkumulátor celláit és a segédhajtómű indítóját is megvizsgálják.

A Dreamlinerek még a földön, az Air India megint követel. A japánok szerint túltöltés okozza az akkumulátorok hevülését.

Az EASA bejelentette, követi az FAA intézkedéseit, nem repülnek a katari és az indiai Dreamlinerek sem.

A légitársaságok sem: az ázsiai megrendelők ragaszkodnak a rendelt gépeikhez, az akkutűznek nincs köze korábbi hibákhoz.

Los Angelesből Tokióba repült az Álomgép, a londoni és lagosi vonalon csak később állhat szolgálatba.

A 15 ezer kilométerre képes Boeingokat a légitársaságok olykor csak pár száz kilométeres járatokra használják.

A Norwegian külön hosszútávú céget alapít a 787-esekhez. Melyik felhasználó merrefelé repül majd, és hány kompozit-madárral?

A japánok egyre inkább favorizálják a típus jövendő hosszabb és nagyobb hatótávolságú változatát.

Kompenzáció: nem is egy! Szétrobbant GE-hajtómű: a gyártó szertint nem típushiba.

Elpattanás után érkezés az orrfutóra: szélnyírás?