ana

A cél a költségek leszorítása és a gyártás felpörgetése: jövőre jön a hosszabb Dreamliner.

Egyre több, bioüzemanyaggal végrehajtott repülésről lehet olvasni: de valóban paradigmaváltás történik?

Elromlott a fékszárnyrendszer, a fedélzeti számítógép: gépcserék, járattörlések.

A 787-es első menetrend szerinti interkontinentális repülése: Frankfurt-Tokió, tizenegy kellemes óra.

Késik az első nemzetközi és az első interkontinentális járat. Vajon mennyit fogyasztanak az új kompozitgépek?

A Boeing műszaki csapata is segített: gyors javítás után már lehet járatot is süríteni a frissen átadott repülőgéppel.

A kisegítő futóműkezelő rendszerrel sikerült csak az ANA első, kereskedelmi járatokat is teljesítő 787-esének leszállnia Okayamában.

Az utasok nagyon elégedettek voltak, az elemzők felszisszentek: sok idő és rengeteg gép kell a megtérüléshez.

Ünnepség Naritán, feszült várakozás a szakmában: hány 787-est kell eladni, hogy a gépek behozzák a fejlesztés költségeit?

Már csak néhány nap, és a Dreamliner először szállít utasokat, de három légitársaság is kénytelen több hónapos késéssel átvenni az első gépeit.

Nagyobb kő eshetett le a Boeing vezetésének szívéről, mint amekkora aranyozott kulcsot adtak át Sinicsiro Itónak,az ANA vezérigazgatójának.

Bizony igencsak hosszú és kacskaringós út vezetett el odáig, hogy az All Nippon Airways (ANA) ma hazaröptesse első Boeing 787-881 Dreamlinerét.

Az Álomrepülő első chartere Hong Kongba, első nemzetközi járata Pekingbe, első interkontinentális járata Frankfurtba vezet.

Most már nincs akadálya, hogy a forradalmian új 787-es – igaz, súlyos késések árán – valóban szolgálatba álljon.