atr

Óriásgépből egy sem fogyott, jól indult a 330neo, a szervezők visszafogottabb repülőbemutatóra szorították a 787-9-est.

A keskenytörzsű piacon vezet az Airbus, a szélestörzsűeknél a Boeing. Főszerepben a lízingcégek, jól fogynak a regionális típusok.

Regionális kisjetek alkonya, brazil előretörés nagyobbakkal. Nem igazán öreg gépek sivatagban, még hiányzó oroszok és kínaiak.

Olasz szakszervezetek szerint az Alitalia számára értékesebb a megtakarítás, mint az utasok biztonsága.

À la carte diszkontosítás, 98 gép, 530 járat március 31-től.

Három új polgári típus első példánya is felszáll az idén, Kína gyártóként és megrendelőként is az egyik kulcsszereplő.

A légitársaságok számára elsősorban az üzemeltetési költségek csökkentése lenne fontos.

Jelenleg 23378 utasszállító van a társaságok birtokában, közülük 3900 várja leparkolva a jobb időket.

Airbus- és Boeing-eladások, MRJ-üzlet, szépen fogy az ATR is. Álomrepüléssel búcsúzott az álomgép, tovább bemutatózik a gyönyörű óriás.

A kis jetek piaca gyakorlatilag összeomlott, a turboporopok kategóriájában az olasz-francia cég legyűrte a kanadai versenytársat.

A kínai és orosz típusok számíthatnak állami segítséggel bővített piacra. A Mitsubishié a legkisebb gép a legkevesebb megrendeléssel.

Az orosz társaság a tjumenyi zuhanás és több szabálytalan felszállás után újraszabályozza a jégtelenítést.

A Malév sorsára juthat a cseh légitársaság is. EU-vizsgálat például már van, a cég 13 járat megszüntetésével próbál menekülni.

A piacot nem lehet hazaálmodni. A Bluenose jó történet, a géppark eleinte szerény és főképp gazdaságos kell, hogy legyen.

Erősebb hajtóművek, nagyobb gépek: paradigmaváltás előtt áll a turboprop repülőgépőek piaca?