boeing 737

Az amerikai gyártó elnöke egy, a maiakhoz hasonló, a 737-esnél nagyobb kompozit-gépről beszélt. 757-es utódnak már elkésne.

Az elemekből Wichitában lesz kész törzs, az összeszerelésre Rentonban nyitnak új sort, a havi kibocsátást ötvenkettőre futtatják fel.

Ez az FAA-döntés nem az utasok, hanem a pilóták eszközeinek a zavaró hatásáról szól, a műszerek gyártója szerint nincs igazi kockázat.

Az Air Algerie gépével Burkina Faso felett szakadt meg a kapcsolat. A típusról ellentmondóak a hírek, valószínűleg MD-83-as volt.

Hatvan éve szállt fel először, aztán repültek vele egy szép orsót, de nem ezért lett döntő típusa a légiközlekedésnek.

A rentoni összeszerelőbe naponta viszik vasúton Kansasból a kész törzseket, három esett a kisiklott szerelvényből a vízbe.

A nagy Airbus-rendelés után még nagyobb Boeing-üzlet: a hazai típusból a társaság nem vesz többet a „kötelezőnél”.

Hírek déli szomszédaink légiközlekedéséről: az minket is érint, hogy hetente háromszor már nem repül tovább a Qatar Budapestről Zágrábba is.

A ma szolgáló leghosszabb keskenytörzsű kapacitásával és hatótávolságával is verhetetlen a kategóriájában. Lesz-e 757 MAX?

Newarkon egy leszálló és egy induló gép került közel egymáshoz, Hawaii légterében két, azonos magasságban repülő utasszállító.

A Coot és a SAS Boeingja mindössze harminc méterrel kerülték el egymást.

A szárny és a törzs találkozásától az első felszállásig két és fél percben.

A United 900ER-je az ünnepi példány; ez a cég rendelte meg vagy negyven éve a sikerszériát igazán beindító 200-as változatot is.

Elfújta a szél... A repülőgépet az utashídtól! Hogyan emelkedhet el hajtóművek nélkül egy 747-es?