Boeing 737

Sérülés nem volt, a túlfutási zóna speciális kialakítása megfogta a futókat.

A Swiss két hét múlva már járatra küldi a gépet, év végéig még kilencet kap. Megtörheti-e a Bombardier a Boeing–Airbus-uralmat?

Ami döntő volt a gyér érdeklődésben: a kis hatótávolság. A nemzeti büszkeség és az állami támogatás nem garancia a piaci sikerre.

A MAK előzetes jelentése nem említ technikai hibát, ajánlásai egyértelműen az átstartolásra való jobb kiképzést célozzák.

Mivel van baj, a vízszintes vezérsíkkal? A függőlegessel? Miért nem vásárolnak a nyugatiak orosz gépeket? Egy kétértelmű közlemény.

„El kell veszíteni egy gépet, hogy megváltozzanak a dolgok?” Eleve kimerült pilóták nyolc órája a fülkében. Ismét előkerült a technikai hiba verziója, és a kazanyi baleset.

Túlfutások és lefutások a társaság történetében. Most a gurulóútról csúszott vízelvezetőbe a gép, csak két könnyű sérülés történt.

A reptérvezető, a station manager, a hőlégballonos, a Boeing kapitány-hölgy, az egykori Li-2-es pilóta és a többiek.

Probléma a magassági kormánnyal? Esetleg a kazanyi katasztrófa utóélete? Vagy politikai sakkhúzás?

A BA6234-es járatnak leszállás közben tört ki a bal főfutója a johannesburgi O. R. Tambo nemzetközi repülőtéren.

És egyben az ETOPS-é is, nevéhez fűződik a kétmunkahelyes pilótafülkék koncepciója, a fia is a Boeing berepülő pilótája.

A 737-esek friss generációjának külön vonala nyílt Rentonban. Kigördülés még az idén, szűzfelszállás jövőre.

A nyomáskapcsoló rossz állásban maradt. Amikor a pilóta már nem tud értelmesen válaszolni. A Helios 737-es rejtélye és a valóság.

A felvételek tanúsága szerint elég lassan érkezett a segítség...

Több társaság már nem repül Moszkvába, a Pobeda nem győzte le a szankciókat, a hazai kollégák kiutálták az igényes idegent.