boeing 747-8

A légierő szerint technikai problémákat is okozna a Trump féle hazafias festés. 2026 a most tervezett átadás, kérdés, ki lesz akkor az amerikai államfő.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló július 6-ától július 12-éig.

A teljes állományt elbocsátják, kétharmadukat visszaveszik rosszabb szerződéssel? Leállnak a 747-esek, de vajon ki is sorolják őket végleg a flottából?

Búcsúzik a Garuda utolsó Jumbója, elköszönnek a United és a Delta 747-esei. A négyhajtóműves óriásokat azonban nem a hasonló óriások pótolják.

A Boeing tovább lassítja a 747-es gyártását, egy Airbus-főnök elismerte: lehet, hogy 2018 után leáll az A380-as, az elnök cáfol.

A Lufthansa után az Air China is repüli a 747-8i-t, majd következik a Korean és a Transaero, de lesz-e több megrendelője a 747-esnek?

„Turbulens időszakban” jól és egyre jobban teljesít a csoport Budapesten is. A piac igenis igényli a magasabb színvonalú szolgáltatást.

Prémium turista és új üzleti elrendezés: az utóbbi évek legnagyobb szolgáltatás-fejlesztési programja a Lufthansánál.

A trópusi viharövezetben fokozottan kell vigyázni, a személyzetek nem biztos, hogy előre észlelhetik a veszélyt.

Leállításról nincs szó, a cargo-Jumbo túlélésének záloga, hogy momentán nem létezik a kategóriájában konkurenciája.

A380-asok opcióban: a német légitársaság a nagy őszi bevásárlásakor csak kéthajtóműveseket rendelt.

Német rendelések és opciók A350-esre és B-777X-re, de az egyfolyosósban a csoport egységesen az európai gyártmányt favorizálja.

Üres pozíciók a 380-as gyártási sorban, a Lufthansa 2020 után le akarja adni a 747-8-asait.

Több kerozin, több súly, új hajtómű. A 777X kihívás az európai típusnak, de a Boeing másik gépének, a 747-8-asnak is.

Miért ilyen ingerült az európai fél? Az Airbus eladási főnöke további lépéseket helyezett kilátásba a Boeing „hazugságai” miatt.