csődveszély

A Dunakeszi Járműjavítóban a tavalyi csődöt követően állt le a munka. A javításra vagy karbantartásra váró kocsik lassanként térhetnek vissza a forgalomba.

Az áruszállítás közelmúltbeli növekedése és nemzetközi terjeszkedési terve ellenére most nehéz helyzetbe került a vasúttársaság.

A részvényesek 250 millió fontot fizetnek vissza a bankoknak, ezzel az Egyesült Királyság és a kontinentális Európa közötti nagysebességű vasúti szolgáltatás elkerüli a csődöt.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló április 20-ától április 26-áig.

Korlátozások Kína, Korea és Irán, most pedig Európa felé és felől. Súlyos érvágás: nem repülnek át a külföldiek Szibéria légterén. Putyin valószínűleg megmenti a honi cégeket.

A szlovén kormány új légitársaság alapítására számít, küföldi cég révén: Lufthansa? LOT? Air Baltic? Zágráb modernizálásra és fejlesztésre ad pénzt.

A Darwin mégis leáll. Az Etihad új vezetése és stratégiája: a veszteséges partnerektől megszabadulva a point-to-point hálózat erősítése.

Jegyáremelés kellene, de akkor még kisebb lesz forgalom. Az Aeroflot és az S7 kész átvenni a csődös versenytársak utasait.

Ősszel ismét megmenekült a csődtől, de továbbra is injekciókra szorul a társaság. Az Etihad-akvizíció még bizonytalan.

„Az Alitalia nem maradhat az Air France túsza” – tiltakoznak az alkalmazottak. A franciák ismét jelezték, nem adnak pénzt.

Veszteséges a működés, visszaesett az idegenforgalom, kétséges, felhasználható-e a mentőcsomag.

Extrém hidegben és extrém északi járatokon is repülhet a Yakutia S100-asa, az átadás ellenére a gyártó csődveszélyben van.