Még 2011-ben készítettek stressztesztet abból a célból, hogy igazolják: a gigaberuházás során megépülő új, felszín alatti állomás megfelelő vonatkapacitást fog tudni kezelni. Egy szakértő szerint azonban az akkori számítások hibásak.
A MÁV Pályaműködtetési Zrt. már meg is kötötte a 30-as vonal Székesfehérvár–Szabadbattyán–Lepsény szakaszának fejlesztését lehetővé tevő tervezési szerződést. A cél a kétvágányú, százhatvanas pálya, új átkötéssel a 29-esre.
Kinevezés előtti meghallgatásán Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a hazai közlekedés és infrastruktúra-fejlesztés számos aspektusáról beszélt részletesen. Reptéri vasút, vasútfejlesztés, HÉV-ek, autópálya-koncesszió, reptérfejlesztés.
Az ÉKM a korábban megkötött tervezési szerződéseket is leállította, ezzel a projektek folytatása igencsak megnehezedik.
A Debrecen és Mátészalka között vezető vasúti pálya 2030-ra újulhatna meg, a villamosítás is kiépülne.
Feltételes közbeszerzési eljárást indítottak a tervezési feladatokhoz. A beruházás szorosan kapcsolódik az új CAF-villamosok folyamatban lévő beszerzéséhez, valamint hosszú távú, zavartalan tárolásához és hatékony üzemeltetéséhez.
Az uniós Mobilitási és Közlekedési Főigazgatóság által kiadott kutatás az első uniós szintű értékelés az ágazat technológiai felkészültségéről, szabályozási környezetéről, üzleti kilátásairól, valamint az európai támogatások lehetséges módjairól.
A BKK újabb lépést tett annak érdekében, hogy a Nagykörút néhány éven belül újra régi pompájában tündököljön: beadta pályázatát a nagykörúti fasor- és köztérrekonstrukció az uniós finanszírozású megvalósítására.
A részvétel lehetősége mindenki előtt nyitott.
Az Alto elnevezésű hálózatot körülbelül ezer kilométeresre tervezik, összekapcsolva a keleti nagyvárosokat: Torontót, Ottawát, Montréalt és Québec Cityt.
A Mazóviai vajdaság által kiadott határozat a Varsó nyugati állomás közelében, részben alagútban vezetni hivatott, mindössze egy kilométeres pályaszakaszra vonatkozik.
64,2 kilométer hosszan építenék át a miskolci vonalat – majd valamikor, ráadásul csak minimális fejlesztéssel.
Egy gyors és hatékony, ráadásul az eddigieknél sokkal környezetbarátabb közlekedési módot ötlöttek ki Németországban, ami számos már bevált technológiát ötvöz az újakkal. A tesztpályához azonban még hiányzik a pénz.
A Deák Ferenc tér és a Lehel tér között visszaépítendő villamosvágányoknak köszönhetően átszállásmentes kötöttpályás kapcsolat jöhet létre Észak-Pest és Dél-Buda között.
Az Építési és Közlekedési Minisztérium kiírta a pályázatot a részben a 106-os vonallal párhuzamosan, majd Berettyóújfalun át vezető vasútvonal megtervezésére
