jegyárak

Április harmincadikán jelentette be a ZSSK, hogy május elsejétől átszabják a tarifarendszert a vasúton.

A légitársaságok hiába várják a pénzüket, Etiópia is visszatart, de az Ethiopian is károsult…

Ha az ellentmondásos helyzet költségeit áthárítják az utazóközönségre, az újra elriasztaná az embereket a repüléstől. A Lufthansa-elnök ismét támadja a low-costokat.

Aki olcsón akar utazni, az a repülést választja. De miért kell ennek okvetlenül így lennie?

Anyagilag mennyire ver földhöz, ha rövid távon a vasút szolgáltatását vennénk igénybe? Egy, a Portfiolióban megjelent cikket rendületlenül továbbelemzünk.

Így vonatozunk Európához képest. Egy, a Portfolióban megjelent cikk margójára.

A IATA visszatartja a pénzt, de az el nem vitt utasnak akkor is a Malévvel szemben van követelése.

Miért nincs tartalék gép? A menetrend borulásának anatómiája. Meddig csökkenthető a fordulóidő? Jegyárrejtélyek.

Kommunikációs félreértés Szent Patrick napján. Lesz hosszú távú diszkont, de más cég és más brand alatt.

Sokan követelik, hogy a légiutazás költségei kövessék az olajár esését. Kellenek-e új gépek, ha olcsó marad az üzemanyag?

Folyamatos a panasz a budapesti tömegközlekedés jegyáraira, habár 2015-re sem terveznek áremelést, tavaly pedig a bérletek ára csökkent is.

Gyenge rubel, lízingdíjak dollárban. A nemzetközi forgalom csökken, a belföldi árakat emelni kell, ami további csökkenést okoz.

Az első a Katowice-London járat volt, ma 35 országba és 96 célállomásra repül a diszkont társaság.