Egyelőre nem kap pluszpénzt a vasúttársaság a Biatorbágy és Szárliget közötti szakasz lassújeleinek felszámolásra, Lázár János üzent is, mondván, csinálják azt, amire utasították őket, garantálják az emberek biztonságát, azonnal kezdjék meg a helyreállítást.
Habár a 2024-es szövetségi költségvetés jelentősen nagyobb összegeket tart fenn a vasúti beruházásokra, az iparág attól tart, hogy ezeket elsősorban a megnövekedett építőipari árak nyelik majd el.
A Svájci Szövetségi Tanács 15,1 milliárd frank költségvetési limitet határozott meg a vasút üzemeltetésére, valamint a karbantartásra és az infrastruktúra korszerűsítésére a 2025 és 2028 közötti időszakra.
A 100-as vonalon például a pályafelújítások ellenére is nő majd a menetidő, ráadásul fontos állomásokon nem állnának meg az IC-k.
A közösségi közlekedést lebonyolító cégeknek jövőre mintegy százmilliárd forinttal, a korábbi ötödével jut nagyobb támogatás – derült ki a 2021-es központi költségvetésről szóló javaslatból.
Az elfogadott költségvetési tervezet szerint jövőre 1,16 milliárd euróval gazdálkodhat a közlekedési és építésügyi tárca, ez 5,39 millió euróval több, mint idén.
Tarlós István szerint lesz forrás a 3-as metró felújítására is.
A közúti közlekedési infrastruktúrával kapcsolatos feladatok finanszírozásához szükséges tízmilliárd forint biztosítása érdekében átcsoportosít a kormány az idei költségvetési törvényben a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ javára.
Másfél évtizede húzódik a kék metró modernizálása.
Megszavazták a költségvetést a fővárosi közgyűlésben. A rendszerben továbbra is sok a lyuk, amit egyelőre hitelből vagy drágább megoldásokkal próbál kitermelni a főváros.
