légiközlekedés

A South African Airways már a járvány előtt csődbe került és 2011 óta működött veszteségesen.

Az Egyesült Államok és Kína megduplázza a másik területére hetente közlekedő, országonként jelenleg négy repülőjárat számát.

A visszatéréshez a legtöbb munkát a kábelezés igényli, aminek nincs köze a balesetekhez. Lassú átkeresztelés a nagyközönség felé?

Új flottatervek, csak két típus(család)ra. A 787-esek fontos részeit Olaszországban gyártják.

Földvári András következő kontinense az Antarktisz! Egy gazdag könyv folytatásaképp...

A brazil repülőgépgyártó tovább halasztja egyik új típusát, de a legtöbb gépe a járvány idején is repül.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló július 27-étől augusztus 2-áig.

Az Aeroflot és a Pobeda homogén Airbus-gépparkra tér át. De akkor hová kerül kétszáz orosz gyártmányú utasszállító?

A különleges repülőtér és a különlegesen kialakított utasszállítók. All-business, mindössze 32, de jólfizető utassal. Maga a típus is búcsúzófélben.

Az új zárlatok elbizonytalanítják az utazóközönséget. Ami erősödés létezik, az főképp az USA és Kína belső forgalmának köszönhető. Alacsony töltöttség, növekvő költségek.

Az új kéthajtóműves esélyei járvány, kereskedelmi háború és az általános pesszimizmus közepette. A Boeing most amúgy is a MAX-ok felélesztésére kell, hogy koncentráljon.

Miért ragaszkodnak a hajtóműgyártók a 747-es repülő laboratóriumokhoz? Az ausztrál példány több okból különösen alkalmas a szerepre.

Az elsődleges ok a betonon maradt alkatrész, de mi minden járulhatott még hozzá a párizsi balesethez?

A légiközlekedés kényszerítené a kormányokat arra, hogy egységes tesztelést és védekezési programot alakítsanak ki, a tét az észak-atlanti forgalom beindítása.