légiüzlet

A dél-amerikai után kapja meg a gépet az első észak-amerikai és az első közel-keleti Dreamliner-felhasználó.

O'Leary copy/paste alapon vádol, de a BA-nak tényleg emelnie kell az illetéket: saját költségeit kell csökkentenie, nem a Rayanairét.

Világuralmai tervei ismertetésére érkezett Budapestre a légitársaság vezérigazgatója.

A következő hetek kérdése, mit dönt a bíróság a pilóták követeléseiről, és: lesz-e AA–US Airways összeolvadás.

A szakértői elemzés amúgy sem igazolta a létjogosultságát, de most meg is szűnt a beruházás kiemelt státusza.

Menesztik a német társaság vezérét, az egykori DB-főnököt? Az Etihad türelmetlen...

A Qantas kellemetlen döntése nem a gép kritikája, hanem a légitársaság szorult anyagi helyzetének következménye.

Nem változik a belső, illetve német és svájci desztinációk túlsúlya. Fontosak a spanyol járatok, de azokra ráindult a konkurencia is.

A low-cost leányvállalat viszont továbbra is igényt tart a maga 15 Boeing 787-esére.

A Lufthansa járatával, egy Boeing 747-8i-vel indultam Frankfurtból a Washington Dulles reptérre, méghozzá business osztályon, hogy beszélgessek egy keveset az új gép tervezőivel.

A légiutas-kísérők rábólintottak a tervekre, de ők is a nagy nászt akarják. Iparági aggodalmak a US Airways–AA-fúzió miatt.

A repteret birtokló cég bedobta a törülközőt, ugyanakkor eladott egy komoly tulajdonrészt a Qatar Holdingnak.

Amikor a jegyárak emelése sem segít: SAS kontra Norwegian. Az Etihad megsegítette az Air Berlint, de az már a gépeiből is eladogat.