metró

Eljátszottunk a gondolattal, milyen közlekedési beruházások valósultak volna meg – vagy épp nem –, ha már korábban álljt parancsolunk az Uniónak. Városi vasúti körkép.

A metrót a nagyvasúton az MMV továbbította a DB-től bérelt Sulzerrel.

Szeptembertől öt állomással és 4,6 kilométerrel lesz hosszabb az osztrák főváros legrégebbi földalatti vonala, az U1. A bővítés 600 millió euróba kerül, ütemterv szerint halad. Az új megállók pontosan úgy fognak kinézni, mint a negyven évvel ezelőttiek.

Mintha csak ma lett volna az átadás. De nem, mégis huszonhét éve volt. És ennyi idő is elég a végzetes elavuláshoz.

A DBR projektigazgatósága kétszer is javasolta a 4-es metró beruházásának leállítását – de falakba ütköztek. Újabb fénycsóva a sötétben.

Ismeretlen eredetű robbanás volt a szentpétervári metróban: tíz halott, ötven sebesült, eddig. A teljes metrót lezárták.

Az indiai nagyvárosban két vonal épül, az egyik észak–dél, a másik kelet–nyugat irányban. A biztber a Siemensé.

Legendák keringenek az ötvenes évek budapesti metróépítéséről, a Közlekedési Múzeum előadása igyekezett fellebbenteni a fátylat a titkokról.

Nem egy sikersztori a felújított metró első hete. Ma délelőtt is ki kellett szedni a forgalomból.

A kezdeti problémák minden új rendszernél a normális üzemmenet részét képezik.

Az egyetlen felújított fehér szerelvény ma még nem állt szolgálatba az észak–déli vonalon.

Így beszélgetett csalódottan két tizenéves srác a hétfőn forgalomba állt felújított metrószerelvényen. Hát még szép, hogy nincs újszaga, hiszen nem is új. Felújított. Legalábbis ez a mondás, aztán ki tudja, mi történik Mityiscsiben a Metrovagonmas-gyárban. Közben már le is robbant... Aztán meggyógyult.