teherkocsi

Az UZ hatezer-ötszáz nyitott tetejű vagont szerez be európai uniós hitelből.

Nyálelválasztás indul, de most is úgy járunk, mint a szupermodellekkel: csak poszteren vannak meg a falon, vagy ők mosolyognak ránk a háttérképen. Ezekből a teherkocsikból ugyanis nem jut bárkinek.

A DB Cargo, a Siemens Mobilityt bízta meg a teherkocsi-állománya nagy részének digitalizálásával.

Egy archív német filmnek köszönhető ez a variáns. Meg annak, hogy Tatabányán feledékenyek...

Ez van, ha nem foglalkozunk az idővel. Tatabányán három évet késett a kerek évforduló.

Talán nem tudják olyan sokan, hogy a metró építésében – ezalatt az ötvenes évekbeli kezdeteket értjük – jópár, Magyarországra hadizsámányként keveredett vasúti kocsi is részt vett.

Az olasz FS Group teherszállítási ága százhuszonöt mozdonyt és kétszázötven teherkocsit szerez be. A beruházás értéke 427 millió euró.

Az OGI elnevezésű szerkezeteket az ország normál és 1668 milliméteres széles nyomtávú vasúthálózatán tervezik bevetni.

Szintet léptek Tatabányán. Már ha lehetett még egyáltalán. De nekik ez is sikerült!

Minden részletre rámentek Tatabányán. Megérte.

Az ügyészek szerint egy negyventagú bűnszövetkezet több mint hatmillió eurós kárt okozott a román államnak kiszuperált vasúti kocsik piaci ár alatti értékesítésével.

A két felújított kocsit próbafutásra vitték, így egy nem mindennapos tehervonat közlekedett a szentendrei vonalon.

Az otromba ferencvárosi bunkerből alakították ki a gigantikus installációt.

Igazából rögtön két variáns lett belőle. Mert Tatabányán nem lehet csak úgy leállni a festéssel.