villamos

Az elmúlt bő fél évszázad elég mostohán bánt a vidéki nagyvárosok járműfejlesztésével, a második világháború és a rendszerváltás között főleg használt kocsik érkeztek Szegedre is.

Halle an der Saale komoly vasúti csomópont Németországban, az egykori NDK területén. Mindezek mellett kiterjedt és izgalmas villamoshálózata és egy különös S-Bahnja is van.

Pénteken mérték össze tudásukat az ország különböző városaiból érkezett villamosvezetők.

Az Ansaldo STS és AnsaldoBreda cégeket is magába foglaló Finmeccanica csoport részvényárai egekbe szöktek néhány érdekes bejelentés után.

Áll a jelző a közmondásosan rossz állapotú 1-es villamos felújításának. Az egykor gyorsvillamosnak tervezett vonal mára elképesztően leromlott.

Végéhez közeledik a szegedi elektromos tömegközlekedést fejlesztő projekt. Új villamos- és trolivonalak épültek, megújult szinte a teljes villamoshálózat.

Már 91 hannoveri eredetű TW6000-es villamos közlekedik Budapesten, nemrég forgalomba állt az utoljára átalakított, 1585 pályaszámú kocsi.

Tizenöt éve, 1996-ban közlekedett utoljára a kőbányai vásárközpontig villamos, akkor a 100. BNV tiszteletére 29-es helyett 100-as számmal.

Tíz hónapba telt a pályafelújítás befejezése után, hogy a 4-es és 6-os villamosok újra megálljanak a Margitszigetnél.

A Bombardier mindamellett, hogy több cég bekebelezésével komoly termékpalettához jutott, saját fejlesztéseivel is igyekezett az élvonalba kerülni.

Nyílt napot rendezett a Szegedi Közlekedési Társaság. A hagyományosan jó hangulatú telephely-látogatásra ezúttal is sokan voltak kíváncsiak, amelyhez remek idő is társult.

A Berlin melletti apró villamosüzem igen ügyes megoldást talált a három járműből álló állományának lecserélésére.