Damoklész kardja lebeg a Banánok felett

A 150-es és 151-es sorozatú Škoda-mozdonyokkal már nem számol a Cseh Vasutak, eladásra kínálják fel őket. Amennyiben nincs érdeklődő, a csaknem ötvenéves gépek mennek a levesbe.

A Banán vagy Dvojka becenevű, legendás villamos mozdonyokat tavaly tavasszal vette ki a mindennapi munkából a České Dráhy (ČD), azzal a céllal, hogy ha pénzügyileg megéri, korszerűsítik a sorozat megmaradt példányait. A vasúttársaság a napokban hozta meg a végső döntést az öregedő vasak sorsát illetően: végleg leállítják és eladásra kínálják fel őket. Ha nem jelentkezik értük senki, a vesztőhelyre mennek szétvágásra.

A négytengelyes mozdonyok utoljára az R20-as jelű, Prága–Děčín viszonylatú, Labe elnevezésű vonatokon dolgoztak, majd néha tartalékként beugrottak Hradec Králové felé is, az új Vectronok érkeztével azonban egyre kevesebb szükség mutatkozott irántuk. A gépek többsége jelenleg Pardubicében várja a sorsát.

A ČD fontolóra vette, hogy korszerűsíti és kétáramneművé alakítja az alapvetően egyáramnemű (három kilovoltos egyenáramú) mozdonyokat, annak érdekében, hogy a csehországi és szlovákiai 25 kilovolt ötven hertzes váltakozó árammal betáplált vonalakon is közlekedhessenek. Ezen felül az egységes európai vonatbefolyásolási rendszer (ETCS) feltelepítése is a terv részét képezte, még nagyobb akciórádiuszt lehetővé téve a villanygépek előtt. A potenciális beszállítókkal való előzetes piaci konzultációkat, valamint az üzemeltetési és gazdasági szempontok értékelését követően azonban azt a döntést kellett meghozniuk, hogy nem éri meg korszerűsíteni a vasakat, el kell adni őket – vagy így, vagy úgy.

Az eredetileg E 499.200-as sorozatba sorolt, később 150-es és 151-es sorozatú mozdonyokat 1978-ban építette meg Plzeňben a Škoda. A 65E gyári típusjelű gépekből összesen 27 példány készült a Csehszlovák Vasutak (ČSD) részére, 150 001–027 pályaszámokkal. A Banánok az országon keresztülvágó Prága–Ostrava–Kassa–Csap viszonylaton álltak forgalomba, ahol a Tátra lábainál kanyargó, a Beszkideken keresztülvágó, kihívást jelentő szakaszokon haladó két, szinkronban dolgozó mozdonnyal vontatott, akár 15–16 kocsiból álló, cirka hatszáztonnás szerelvények élén váltották ki a gyengébb vontatógépeket.

A Banánokat az előd ES 499.0-ás (napjainkban 350-es) sorozatú, Gorilla becenevű, a Prága–Pozsony közötti gyorsvonatokra kifejlesztett villanygépek alapján alkotta meg a Škoda. A négyezet kilowatt névleges teljesítményű mozdonyok legnagyobb engedélyezett üzemi sebessége 140 kilométer/óra. A gépek az elmúlt csaknem ötven év során számos korszerűsítésen és fejlesztésen estek át. Többek között néhányuknál százhatvanra emelték a tempót, ezek lettek a 151-esek, a megmaradt példányok pedig 150.200-assá váltak. A flotta az évtizedek során több mint 216 millió kilométert teljesítettek a síneken – ez nagyságrendileg annyi, mintha a Föld és Hold közötti távolságot 280-szor tették volna meg oda-vissza. Öt Banánnak (151.001, 006, 011, 014 és 019) lehetne odaítélni a képzeletbeli Sztahanov-díjat, lévén mindegyikük több mint tízmillió kilométert dolgozott le. A sorozat néhány példányát múzeumban fogják megőrizni.

A kultikus cseh mozdonyokról korábban itt, itt és itt írtunk.

(Nyitóképünkön a 151 011-es példány halad. Kép forrása: České Dráhy)