Repülés

A gyönyörű gép tíz éve repülte utolsó kereskedelmi járatát. Nem véletlen, hogy ma sincs program az utódlására.

Hol vannak a forradalmi újdonságok? Nagy fogyasztás és LED-technika, nyolckerék-meghajtású tűzoltó és kép egy Malév-gépről.

Létezik összefüggés? Az Öböl-menti társaság azután jelentette be gyorsabb bővítését, hogy kihátrált a magyar partner mögül.

Leépít a KLM/Air France, miközben a Boeing és az Airbus háromezres áruszállító flottát jósol a következő húsz évre.

Bournemouth-ban szemlélik meg azokat a gépeket, amelyekkel a légitársaság meg szeretné kezdeni a működését.

Sűrített Moszkva, nyitás Dubajba, Bázelbe: „Mindenhol jó, de ott az igazi!”

Tájfun pusztított a vidéken, miért kellett a járatnak egyáltalán felszállnia? Több áldozatot még mindig nem találnak. Ötvenkilenc éve ugyanez történt ugyanott.

Az Etihad 49 százaléka nem veszélyezteti Szerbia uniós belépését.

Nem egyedi eset, hogy az első repüléseken előbukkan valami probléma. Döntő jelentőségű a kínai megrendelés.

A hatóság emberei Angliában szemlélik meg a társaság első gépeit.

Leállításról nincs szó, a cargo-Jumbo túlélésének záloga, hogy momentán nem létezik a kategóriájában konkurenciája.

Amikor a futómű még tényleg futott. Start súlykatapulttal és anélkül, leszállás futóval és anélkül. A becsapódás csodája.

Hárman próbáltak kiugrani a gépből, de nem sikerült nyitniuk, az áldozatok száma tizenegy.

A típusoknak is megvan a maguk sorsa: egy remek konstrukció története Hurscsov ajándékától Malvinkáig.

Az LSA-kategóriás gép első felszállása sikeres volt, gyártót kellene találni a konstrukcióhoz.