Repülésbiztonság

A Lion Air biztonsági kultúrája. A gép az előző járatát sem teljesíthette volna. Hogyan zajlott az érzékelő cseréje? A MAX hajtóművei és az automata trimm.

Az áruszállító kisgép az észak-tasmaniai Devonportból repült a King Island szigetre.

A CAVOK ügyvezető igazgatójának levele az eseményről.

A szél, a füst, a terep: veszélyes rárepülés felvezetéssel. Egy 747-es és több DC-10-es tanker a tűzoltó flottában. 

„Nincs biztosíték arra nézve, hogy a rendszer ne hibásodjon meg… Ezért vannak pilóták a kormánynál” - mondja az egyik nagy MAX-üzemeltető.

Nem egy looping sikerült rosszul, nem esett át: a gépet Russel a becsapódásig vezette. Új rendszabályok a légiközlekedés „belső fenyegetettsége” ellen.

Magyarországon is egyre gyakoribb a pilóták elvakítása, nálunk ez akár három évi börtönnel sújtható. Tetten érni nehéz, a lézerek forgalmazását kell korlátozni?

Hibás állásszög-adatok: le kell kapcsolni az elektromos trimmet. Miért bukkant elő a probléma azután is, hogy kicserélték az érzékelőt?

Kényszerleszállás Gödöllőnél.

A repülési adatok kinyeréséhez két hét szükséges. Kijelző-problémák más MAX-okon is. Felfüggesztették a légitársaság karbantartási főnökét.

A TUI Stuttgartból Hurghadába tartó járata többszöri hívásra sem nem jelentkezett be az irányítóknál.

Felszállás után tizenkét perccel vesztették el a kapcsolatot a 737-essel, hírek szerint az előző járaton hibás sebességadatok voltak a kapitány képernyőjén.

Letiltották az F-35-ösöket, de jónéhány már újra repül. Egy belga F-16-os a földön lőtt ki egy másikat. Futóproblémák a Raptornál.

Kiképzőrepülés közben történt a baleset Szliácsnál, a két pilóta katapultált.

A pilóta katapultált, ez volt az első zuhanás 310 példány után. Brit gépek a brit hordozón. A B-változat első éles bevetése.