bombardier

A gép két hét múlva már járatot repül, de mikor jön a többi? A P&W késik a hajtóművekkel. EASA-engedély: 100/300 közös típusvizsga.

A francia nemzeti vasúttársaság első körben negyvenet rendelt a Bombardier emeletes motorvonataiból.

Erős az Embraer, a Bombardier nagyobb kategória felé mozdult. Döcög az MRJ berepülése, az ARJ üzemelése, az An-148 gyártása, a Fokker újjászületése.

Kanada és Európa harca. Miért nem lesz új ATR? Az Il-114 feltámadása, az lgt Antonovok egyelőre nem kellenek a piacon.

A hosszú változat az airBaltic gépe lesz. Jön a még nagyobb, az Airbus és a Boeing igazi versenytársa? Támadás a WTO-nál a Bombardier ellen.

Az új, húszezer négyzetméter területű gyártó- és festőüzem készíti majd a DB ICE4-eseinek kocsiszekrényeit.

Business-jet akár 13 ezer 700 kilométeres útra, külön pilótapihenővel. A szűzfelszállás annak jele, hogy a Bombardier kezd magára találni...

Az osztrák magán-vasúttársaság három villamos mozdonyt vásárol a Bombardier-től.

A CS300 elnyerte az EASA-alkalmasságit, a Superjet főnöke bejelentette a 120 személyes változatot, a Mitsubishi még mereng a százszemélyes MRJ időzítésén.

A Bombardier bécsi üzemében október tizenkettedikén ünnepélyes keretek között indították el az első Flexity-kocsik gyártását.

Akár háromszáz szerelvényt is vásárolhatnak az osztrákok a harmadik generációs Talentekből a Bombardier-vel a napokban kötött keretszerződéssel.

A második napra futott fel igazán a berlini újdonságdömping: hibridmozdony és nagysebességű motorvonat a Stadlertől, új metró és akkumulátoros Talent 3 a Bombardier-től.

Több mint száz termék debütál, és több mint kétszáz kiállító mutat be innovációt a 2016-os InnoTranson.

A Bombardier új utasszállítójával igen elégedett a Swiss, az első üzemeltető. A pilótafülke és a hajtómű titkai. A második forgalomba állt példány.