Harminckettő az ötvenegyből

Újabb CAF-fal bővült a budapesti villamosflotta. A 2288-as pályaszámú jármű a műszaki vizsgálatok, az ajtók alapos ellenőrzése, valamint az előírt próbafutások teljesítését követően kezdhette meg a munkát.

Utasforgalomba állt a harminckettedik CAF-villamos, mely a korábban megrendelt, összesen 51 példányos flotta része – a további járművek jelenleg is gyártás alatt állnak.

A CAF-ok forgalomba állítását minden esetben összetett tesztelési folyamat előzi meg. Ennek része az ötszáz kilométeres hibamentes próbafutás, a műszaki ellenőrzések sorozata, valamint az engedélyezéshez szükséges vizsgálatok elvégzése. Kiemelt figyelmet kapnak az ajtók is: a szakemberek több helyzetben kipróbálják, hogy működnek-e a nyitógombok, az érzékelők észlelik-e, ha valami az ajtó útjában van, és az ajtók biztonságosan működnek-e, például visszanyitnak-e, ha szükséges. Ellenőrzik a vésznyitók működését is, valamint azt, hogy a járművezető minden helyzetben pontos visszajelzést kapjon a kezelőpanelen az ajtók állapotáról.

A legújabb szerelvény forgalomba állása tovább bővíti Budapest korszerű és alacsonypadlós villamosflottáját. Az új járművek a fővárosi közösségi közlekedés folyamatos fejlesztésének részei: jelentősen növelik az utazási komfortot, támogatják az esélyegyenlőség érvényesülését, valamint hozzájárulnak a környezetbarát és energiahatékony városi közösségi közlekedés erősítéséhez.

A spanyol-baszk gyártó a következő időszakban is folyamatosan adja át az új villamosokat, amelyek révén Budapesten a forgalomban lévő alacsonypadlós villamosok aránya negyven százalék fölé emelkedik.

A járműbeszerzés az IKOP_PLUSZ-1.1.0-23-2025-00012 azonosító számú, „51 db CAF-villamos beszerzése Budapest részére” című projekt keretében valósul meg az Európai Unió támogatásával és a Magyar Állam társfinanszírozásával; a vissza nem térítendő támogatás összege 54,15 milliárd forint.

A járműállomány folyamatos megújítása lehetővé teszi, hogy egyre több alacsonypadlós szerelvény közlekedjen azokon a vonalakon, ahol már jelenleg is járnak. Így az 1-es, a 3-as, a 17-es, a 19-es, a 42-es, az 50-es, az 56-os, az 56A és a 61-es vonalán is tovább növekedhet a CAF-villamosok száma, sőt a századik jármű forgalomba állásának köszönhetően a 3-as és a 42-es vonalon már csak CAF-ok közlekednek.

Az 51 új villamos forgalomba állításával – és az európai uniós infrastruktúrafejlesztési források rendelkezésre állása esetén – a tervek szerint a 2-es, a 23-as és a 24-es, valamint a 62-es vonalán szintén megjelenhetnek a korszerű villamosok, illetve a 14-es és a 69-es vonalon további alacsonypadlós járművek is forgalomba állhatnak. Ezenkívül a BKK és a BKV vizsgálja a 47-es és a 49-es vonalon történő bevezetés infrastrukturális feltételeit is.

Az új járművek fogadásához és a hálózat további korszerűsítéséhez elengedhetetlenek bizonyos infrastrukturális beruházások, többek között az áramellátás fejlesztése, a vonali és végállomási átépítések, valamint a kocsiszíni kiszolgálás bővítése. Ezekhez a fejlesztésekhez egyelőre nem állnak rendelkezésre a szükséges EU-s források, a főváros azonban elkötelezett a beruházások megvalósítása mellett. A források lehetővé tennék az alacsonypadlós villamossal még nem kiszolgált vonalak fejlesztését, további peronok akadálymentesítését, valamint a kocsiszínek teljes körű felkészítését az új járművek tárolására és karbantartására.

A BKK 2025 októberében feltételes közbeszerzést írt ki a Ferencváros kocsiszín fejlesztésének tervezésére, majd 2026 januárjában az Angyalföld kocsiszín fejlesztésének tervezésére. Márciusban megkötötte a Száva kocsiszín bővítésére és korszerűsítésére vonatkozó tervezési szerződéseket, valamint feltételes közbeszerzést írt ki a 24-es villamos végállomásainak fejlesztéséhez szükséges tervezési feladatokra.

Írásunk a BKK hivatalos közleménye alapján készült.

(Nyitóképünkön az aktuális legfrissebb fecske, a 2288-as CAF. Kép forrása: BKK)