Hiába futott Zátopek, elbukott

A Cseh Vasutak első körben nyolc 380-as sorozatú mozdonyt adna el egy csomagban, egyenként körülbelül hétszázmillió forintnak megfelelő cseh koronáért.

Ahogy azt már korábban is taglaltuk, Csehország nemzeti vasútja megszabadul a 109E gyári sorozatú, húszpéldányos Škoda-villamosmozdonyflottájától. A csehszlovák nómenklatúra szerint 380-as sorozatba sorolt gépek a vasúttársaság legdrágábban beszerzett mozdonyainak számítanak, a múlt héten átvett ötvenedik 230 kilométer/órás sebességre képes Vectronja érkezését követően pedig most pedig gyakorlatilag is eladósorba helyezi őket a České dráhy (ČD), két csomagban.

A híres német második világháborús vadászgéppel megegyező 109-es sorozatjel okán Messerschmitt becenevet szerző mozdonyok első pakkja nyolc már leállított, Jihlavában parkoló példányát (380 003, 006–008, 011–012, 015, 018) foglalja magába, a gépekért egyenként 45,4–47,96 millió cseh koronát (jelenlegi árfolyam alapján 680–720 millió forintot) kér a vasúttársaság – az egyes mozdonyokat szakértői vélemények alapján választották ki.

A társaság idén tavasszal már felkínálta a négytengelyes, háromáramnemű, Zátopek becenéven is ismert gépeket megvásárlásra, akkor egyetlen cég sem jelentkezett a 2008 és 2011 közötti gyártás okán még viszonylag fiatalnak mondható, ám hektikus üzemkészségük okán hányattatott sorsú mozdonyokért. Most a hivatalos értékesítési oldalon kezdték el árulni őket. A részletes dokumentáció alapján a Cseh Vasutak összesen 373 millió 662 ezer koronát (5 milliárd 600 millió forintot) kér a nyolc vasparipáért, melyekért szeptember 17-éig lehet beadni a pályázatot. A vasúttársaságtól elmondták, némi érdeklődés már mutatkozik, azt viszont nem lehet tudni, hogy a szándékok mennyire komolyak.

Az utolsó mohikánként a Linzbe közlekedő Jižních expresszeket vontató Zátopeket az idei decemberi menetrendváltással is Vectron váltja majd le.

Az eredetileg épített húsz példányból mára már csak tizennyolc létezik: a 004-es 2024. június 27-én ütközött busszal és égett ki Érsekújvár közelében, a 017-es pedig 2025. május elején a prágai Vršovice állomáson pottyant a fordítókorong alatti mély aknába – utóbbit lehet, hogy múzeumi célra állítják majd ki.

Habár a kétszáz kilométer/órás sebességre képes 380-asok csehországi, ausztriai, magyarországi és szlovákiai közlekedési engedéllyel is rendelkeznek, a széleskörű bevethetőség egyik legnagyobb korlátja, hogy nem található meg rajtuk az egységes európai vonatbefolyásolási rendszer (ETCS) fedélzeti berendezése – a ČD-nek a rendszer költséges telepítésére tett kísérlet kudarcba fulladt, lévén senki nem jelentkezett a feladat teljesítésére.

A Messerek leállítása nem meglepő lépés a Cseh Vasutaknál, már évek óta tervezik. Eredetileg a teherszállító üzletág ČD Cargóhoz helyezték volna át őket, olyan fuvarokhoz, melyekhez nem szükséges ETCS. A vasúti árufuvarozás helyzete azonban azóta annyira megváltozott, hogy a Cargónak teljesen más problémákat kell kezelnie, mint az ETCS-nélküli mozdonyokét.

A Škoda a mozdonyokat csak jelentős késéssel tudta annak idején leszállítani, ennek okaként a fejlesztés során módosított előírásokat nevezték meg. Az üzlet végül a Cseh Vasutak példányszám alapján legdrágább mozdonybeszerzéseként került be a történelembe. A hab a tortán, hogy a Škodának bírósági eljárás során sikerült egy 1,4 milliárd koronás (cirka 21 milliárd forintos) pótdíjat is kierőszakolnia a vasúttársaságtól, melynek végül a megrendelési árhoz képest csaknem félmilliárd koronával (bő hétmilliárd forinttal) kellett többet fizetnie, sőt, egy cirka 700 millió koronás (nagyságrendileg tíz és fél milliárd forintos) inflációs záradékot is alá kellett írnia. Mindent összevetve, a gyártóval folytatott viták és az elvesztett bírósági eljárást követően, egy mozdonyért átlagosan körülbelül 170 millió koronát, vagyis több mint két és fél milliárd forintot kellett kifizetnie a ČD-nek – jelenti a cseh Zdopravy.cz vasúti hírportál.

A nagy reményekkel indult, ám meglehetősen kudarcos 109E típus hattyúdala máshol is a cseh példát követi: a szlovák ZSSK a napokban állította le két 381-es sorozatú Škoda-mozdonyát, hogy értékesítse azokat, de a német Deutsche Bahn (DB) által vásárolt hat, 102-es sorozatú villanygép is csak többévnyi kínlódást követően állt forgalomba 2020-ban, és nem is nagyon tervezik hosszú távú üzemeltetésüket.

(Nyitóképünkön három a Jihlavában letárolt példányok közül)