Teljes a Cseh Vasutak emelt sebességű Vectron-flottája

Átvette mind az ötven, kétszázharminc kilométer/órás tempóra képes Siemens-mozdonyát a České dráhy. A 384-es sorozatú gépek hazánkban is jól ismertek, a prágai Metropolitan railjeteken járnak.

Az első 384-est alig egy éve vett át a vasúttársaság, a még 2022-ben megrendelt új flotta azóta folyamatosan váltja le a régebbi mozdonyokat a České dráhy (ČD) belföldi és nemzetközi távolsági járatain.

A 230 kilométer/órás sebességű közlekedésre alkalmas villanygépek jelenleg a Hamburg–Prága–Pozsony–Budapest tengelyen dolgoznak, az akciórádiusz a későbbiekben várhatóan bővülni fog: a dán főváros Koppenhágáig is el fognak jutni a korszerű mozdonyok.

A cseh vasúttársaság szerint az ötvenedik 384-essel fontos szakasz zárul le a társaság mozdonyflotta-korszerűsítési programjában. A következő lépés a Siemens és a Skoda konzorciuma által épített ComfortJet szerelvényekkel való ingavonati üzem bevezetése lesz, a Vectronokat ugyanis erre szerezték be.

A 2026/2027-es menetrend tervezete alapján az MS 230-as Vectronok Hamburgba, Budapestre, Bécsbe, Linzbe, Krakkóba és a lengyelországi Przemyślbe is el fognak majd jutni Prágából. A jelenlegi elképzelések szerint 43 mozdonyt terveznek forgatni, a flotta évente összesen több mint 14 millió kilométert fog ledolgozni a síneken.

A ČD Vectron-flottája azonban nem csak a 384-esekből áll: a lassabb, kétszázas tempóra képes 193-asokból 61 példányt üzemeltet a társaság. Közülük negyvenhattal számolnak a jövő évi menetrendben, bő 12,5 millió kilométert megtéve.

A vasúttársaság teljes Vectron-állománya körülbelül hetven százalékát fedi le a villamosmozdony-igényeknek, a villanygépek által megtett kilométermennyiségnek pedig cirka nyolcvan százalékát fogják teljesíteni.

A Siemens Vectron univerzális mozdonyplatformja lehetővé teszi a 230-as tempóra alkalmas vontatók megrendelését is, ezekből a České dráhy vásárolt először. A 6400 kilowatt névleges teljesítményű 384-esek Európa összes fontos villamosítási rendszeréről (három kilovolt egyenáram, valamint 25 kilovolt 50 hertzes és 15 kilovolt 16,7 hertzes váltakozó áram) képesek üzemelni. A típus jelenleg Csehországban, Szlovákiában, Németországban, Ausztriában, Magyarországon és Lengyelországban kapta meg a közlekedési engedélyt, a dániai jogosultságot húsz mozdony fogja megszerezni.

A nemzetközi közlekedés megkönnyítése érdekében a gépekre feltelepítették az egységes európai vonatbefolyásolási rendszer (ETCS) GSM-R-alapú fedélzeti egységét, ezen felül az egyes országok saját vonatbefolyásolási rendszereit is – az ETCS használata 2025 januárja óta kötelező a csehországi fővonalak egyes szakaszain, de egyes külföldi vonalakon is ezt használja a flotta.

A ČD és a Siemens Mobility közötti megállapodás a járművek tizenötévnyi karbantartását is magába foglalja. Az új mozdonyok megelőző karbantartási intervallumát 30 ezerről 37 ezer 500 kilométerre bővítette ki a gyártó, ennek köszönhetően a tervezett karbantartások közötti üzemidő is megnő.

Az ötvenedik 384-es átvételével a vasúttársaság a mozdonyok nemzetközi alkalmazásának kibővítésére, továbbá a ComfortJetekkel való együttműködés véglegesítésére koncentrálhat – jelenti a Rail Market.

(Nyitóképünkön a ČD ötvenedik 384-ese. Kép forrása: ČD/ railmarket.com)