Szentesi retróhétvége, BCmottal, Ikarusokkal, döglésekkel

Az elmúlt hétvégén a Kurca-parti város környéki vonalakon gyűlhettek össze a klasszikus vasúti járművek rajongói. Szergejes, csörgős, mdmotos szerelvényekkel, BCmottal, sőt még retró-Ikarusszal is lehetett utazni. A hangulatot sajnálatosan több fekvemaradás is borzolta.

A magyar vasút 2026-ban számos évfordulót ünnepel, ezért a MÁV-csoport idei retró- és tematikus eseményei ezen jelentős jubileumok előtt emlékeznek meg:

• idén százéves a hazai mellékvonalak egykor legmeghatározóbb típusa, a BCmot motorkocsi;
• hatvan éve indult el az M40-es, Púpos becenevű dízelmozdonyok sorozatgyártása;
• továbbá 180 évvel ezelőtt, 1846-ban adták át hazánk első vasútvonalát, a Pest–Vác vonalat, amely mérföldkőnek számít a magyar közlekedéstörténetben.

Elsőnek, május 30-án és 31-én a nagymúltú motorműhelyet magáénak tudó Szentes környékén rendezett retróhétvégét a nemzeti közlekedési társaság: a 130-as Szolnok–Szentes–Hódmezővásárhely és a 147-es számú Kiskunfélegyháza–Szentes–Orosháza vicinálisokon és a térség néhány buszvonalán.

A retróhétvége egyik különleges fellépőjeként a MÁV Rail Tours (MRT) BCmot 390-es motorkocsiját lehetett üdvözölni. A típus története szorosan kötődik Szenteshez és térségéhez: a BCmotok évtizedekig a mellékvonali vasúti közlekedés meghatározó járműveinek számítottak. A másod- és harmadosztályú utasteret kínáló motorkocsi Szentes és Orosháza között forgott menetrend szerinti személyvonatokon. Az eseményen bevetették az utolsó működőképes MDmotot: a MÁV Rail Tours MDamot 3017-esét is.

A dízelmozdonyok közül kiemelt figyelmet kaptak az idén hatvanéves sorozatgyártási jubileumukat ünneplő M40-es Púposok. A rendezvényen a sorozat két példánya állt forgalomba: a klasszikus, narancsszínű 408 224-es, valamint a MÁV Személyszállítási Zrt. retróflottájának első remotorizált mozdonya, az M40 302-es, melyet nemrégiben fényeztek újra, így a vasútbarátok először láthatták megszépülve.

A hétvége további mozdonyfőszereplői közé tartozott:

• a hagyományos piros festésű, szegedi 628 096-os Szergej;
• a bordó, M41 2103-as Csörgő (a „kishármas”);
• valamint a hagyományos narancsszínű M41 2140-es, mely vasárnap este a 17203-as számú Hódmezővásárhely–Budapest-Nyugati mentesítő személyvonattal tért vissza a fővárosba;
• hosszú idő után ismét forgalomba állt a narancsszínű M43 1137-es Kisdácsia, mely egyes 147-es vonali személyvonatokon dolgozott.

Motorkocsi-központként nem maradhattak el ezen járművek sem. Részt vett a hétvégén a legelső MÁV-os Bzmot-motorkocsi, a retrófestésű Bzmot 001-es is, ráadásul a színben hozzáillő Bzx és BDzx mellékkocsikkal, valamint az utolsó aktív, piros festésű Uzsgyi, a 416 032-es.

Szerelvények szempontjából is igyekeztek korhű, megjelenésben illeszkedő kocsikkal előrukkolni a szervezők, változatosan felidézve a múlt század hatvanas, hetvenes, nyolcvanas és kilencvenes éveinek vasúti hangulatát. Többek között közforgalomban már nem közlekedő, telikék Bhv, By és Ap kocsik, olajzöld Bhv kocsikból és egy BDt vezérlőkocsiból álló szerelvény, vékonycsíkos Rába-kocsik, valamint egy, három győri és egy lengyel fülkés kocsiból összeállított, vastagcsíkos gyorsvonati szerelvény.

A hétvége programját a Volán-flotta egyes nosztalgia-Ikarusai is fokozták, melyek a vasúti retrójáratokhoz igazodva különjáratként és menetrend szerinti fordákban álltak szolgálatba. A BPE-262 rendszámú, szegedi Ikarus 266-os egész hétvégén nosztalgia különjáratként közlekedett: szombaton és vasárnap délelőtt a BCmot menetrendjéhez igazodva Szentes és Orosháza közötti pendlizett, majd délután Szolnokra és vissza Szentesre lehetett vele utazni, Kunszentmártonon és Martfűn is megállva – Orosháza felé kétezer, Szolnokra 3500 magyar forintért lehetett visszautazni vele az időben. Az elmúlt két–három évtized Ikarusait egy C56-os szóló, egy Ikarus C80-as csuklós és egy E94-es EAG-kocsi idézte meg. Ezek a buszok a térség menetrend szerinti járatain forogtak, többek között Szentes, Csongrád, Szeged, Hódmezővásárhely, Orosháza, Kunszentmárton és a környező települések érintésével.

Némi üröm azért vegyült az örömbe: előre nem látható – ám némileg várható – módon több fekvemaradást is produkáltak a nem mai gépezetek, a szervezőknek ezért számos alkalommal kellett rögtönözni. Szombaton már rögtön reggel beütött a krach: a 001-es retró Bzmot már az indulás előtt kivonta magát a szolgálat alól. Délelőtt a 096-os Szergej is hamar befejezte a hétvégi szereplését: a 7237-es személy élén adta meg magát Kengyelnél. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy a szerelvény másik végén utazott a 224-es Púpos, így az húzta vissza a vonatot Martfűre, majd onnan körüljárás után, bő kétórás késéssel vitte tovább Szolnokra. A 37463-as vonat helyett a pálya állapota miatt Orosháza és Szentes között retró Ikarus-pótbusszal lehetett volna utazni, a C80-as azonban megmakacsolta magát, így kényszerű, ám a nagyobb késéseket megelőző, hatékony megoldásként egy korszerű busszal pótolták.

Május 31-ére is jutott néhány nehezmény. Például a retró Bz helyett hagyományost kellett kiadni a 7202-es személyvonatra. Aznap délután a pálya állapota miatt a Kisdácsiát is nélkülözni kellett Szentes és Orosháza között: a 37454-es és 37463-as vonatokon hagyományos Bzmottal lehetett utazni, azonban a 37463-ast Szentestől, a 37418-ast pedig már teljes útvonalon az M43-as továbbította. Az előző napi elfáradását követően a ​096-os Szergej helyett pedig már a 120-as szerepelt.

A MÁV-csoport következő retróeseményére június 20-án, Hatvanban kerül sor a Múzeumok Éjszakája programsorozat keretében. Retróhétvégéért pedig július 4-én és 5-én a Balaton északi partjára kell majd utazni: a Budapest–Balatonfüred–Tapolca (30a és 29-es vonalak) és a Keszthely–Tapolca–Szombathely (26-os és 20-as vonal) viszonylatokon lehet élvezni a vasúti nosztalgiát.

(Nyitóképünkön a retróhétvége főszereplőinek egy kis csoportja állt össze a szentesi vasútállomáson. Fotó: Prohászka Csaba)