Légiközlekedés

Hatvanhét perc a levegőben, a tervekhez képest jónéhány hónap késéssel. Rendben van a szárnydoboz, felkészülés az MC-21 sorozatgyártására.

A légiközlekedés szabályozását azoknak is kell érteniük, akik „csak” repülik a gépeket... De azoknak is érdekes, akik „csak” igénybe veszik, vagyis az utasoknak.

Az újraválasztott miniszterelnök többször is emlegetett közlekedési témákat beiktatási beszédében. Bel- és nemzetközi beruházásokat is ígért.

A repülőgépgyártó a motorgyártónak passzolta le az átépítést. Miért nem tolonganak dízelért a tulajdonosok, repülőiskolák?

Egy sem volt még gyártósoron, de 117 lemondása érzékeny veszteség. Mit tesz Európa és az Airbus, amely már átadott néhány új gépet?

A vezetés a pénzügyi helyzethez kötné a béremeléseket. Átalakítás kontra szakszervezetek. A francia kormány nem menti meg a légitársaságot.

Ha a belföldi és az LGT-kkel teljesített járatokat is számolnánk, másképp alakulna az élboly.

A cégalapítás háttere: még mindig nincs új légügyi megállapodás a britek és az Unió között, de Váradi rendezett kilépésben gondolkodik.

Hét év kihagyás után észak-atlanti dömping Ferihegyen. A keleti-parti nagyváros a point-to-point légiközlekedés új, jelentős csomópontja.

LOT Hungarian Airlines? Hetven magyarul beszélő légiutaskísérő a budapesti bázison. Menetidő kilenc és háromnegyed óra. Az első lépés a nagy régiós terjeszkedésben.

Bergen–Tromsø, az Embraer E2-esével. A modernizálás ezúttal több, mint a hajtóművek cseréje.

Besenyei Corvussal, a cseh négyes XA42-esekkel repül, helikopter-akrobatika Bulls és Imreh Lujó stílusban, lassú Goldtimerek és gyors A321 a Duna felett.

Két iráni légitársaság is rendelt a Szuhoj Superjet 100-as keskenytörzsű utasszállító repülőgépekből. Az eddig igen szerény megrendelésállomány negyven géppel bővült.